Развитие Тихвинской водной системы и её влияние на экономику и население края в XIX - первой половине XX в.

• Автор: Зюрин, Виктор Геннадьевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 182 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Развитие Тихвинской водной системы в XIX — начале XX в
2.1. Тихвинская водная система как торговая артерия в первой половине XIX в
2.2. Кризис Тихвинской системы: его причины и влияние на экономику края во второй половине XIX - начале XX вв
Глава 2. Тихвинская водная система в жизни населения края в XIX - начале XX в
2.1. Значение Тихвинской водной системы для хозяйств мещан и крестьян края
2.2. Численность, состав и правовое положение рабочих Тихвинской системы
2.3. Характер и условия труда на Тихвинской водной системе
Глава 3. Тихвинская водная система при советской власти: с 1917 г. до упразднения в 1960-х гг
3.1. Развитие Тихвинской водной системы с 1917 г. до 1960-х гг. и её влияние на экономику края
3.2. Характер работ на Тихвинской системе при советской власти,
водный путь в жизни населения края
Заключение
Приложения
Список использованных источников и литературы

Введение
Значительное место в истории Тихвинского края принадлежит его старинной транспортной артерии - Тихвинской водной системе, соединявшей р. Волгу с Балтийским морем. Разветвлённая сеть водных путей сообщения вплоть до начала XX в. была самой удобной транспортной системой России. Тихвинская система играла огромную роль в хозяйственной жизни региона, на территории которого находились, и страны в целом.
Актуальность темы представляется в нескольких аспектах. Во-первых, Тихвинская водная система и работа местного населения на её обслуживании являлись важнейшими составляющими жизни края. Исследование этого вопроса позволяет составить более полную и объективную картину социально-экономической жизни конкретного региона.
Во-вторых, состояние путей сообщений представляет серьёзную проблему для сегодняшней России. Как отметил председатель правительства РФ В.В. Путин в итогах Всероссийского транспортного форума в мае 2008 г. в Сочи: «...отсталость транспортной системы уже значительно тормозит развитие России». По словам Путина развитие транспортной инфраструктуры трудно переоценить, оно «имеет не только экономическое, но и социальное и политическое значение». Федеральная программа развития транспортной системы на 2010 — 2015 гг. стала самой масштабной из всех инвестиционных программ когда-либо принимавшимся правительством России, «от реализации этой программы зависит будущее страны». Научное осмысление опыта функционирования транспортных систем и их воздействия на региональное развитие приобретает сегодня большое значение.
В-третьих, современное состояние Тихвинского края, когда промышленность и сельское хозяйство испытывают трудности, а процветает сырьевая разработка лесных ресурсов, очень напоминает период конца XIX

начала XX в. Сегодня в Тихвинском крае прямой необходимостью является разработка стратегии развития производства, для чего большое значение имеет исторический опыт развития региона.
Объектом исследования является Тихвинская водная система. Предметом исследования служит развитие водного пути и его влияние на экономику и население края в XIX - XX в.
Территориальные рамки исследования охватывают «Тихвинский край»: территории, расположенные вдоль Балтийской ветви Тихвинской водной системы. Водный путь оказывал влияние на обширные территории, по которым он проходил (от Рыбинска до Петербурга), на ближние и дальние населенные пункты. Естественно, что территория экономического влияния Тихвинской системы не может полностью совпадать с административными единицами. Поэтому определение «Тихвинский край», введенное известным историком И.П. Мордвиновым и общепринятое в краеведении, представляется наиболее удобным для обозначения территориальных рамок. Основой Тихвинского края являлся Тихвинский уезд Новгородской губернии (в границах до 1917 г.), а после революции последовательно - Тихвинский уезд Череповецкой губернии (1918 - 1927) и Тихвинский район
Ленинградской области (с 1927 г.).
Хронологические рамки включают в себя период от постройки и открытия водной системы в 1811 г. до её полного упразднения в 1960-х гг., т.е. около 150 лет.
Целью исследования: комплексное изучение истории Тихвинской водной системы и её влияния на развитие края.
Для достижения поставленной цели определены следующие задачи: изучить развитие Тихвинской водной системы в дореволюционный период, выявить основные этапы её эволюции; выявить динамику воздействия водной системы на экономику края; исследовать роль водной системы для развития хозяйства массовых трудовых сословий - крестьян и мещан;

дней, с 3 по 14 марта. Она имела государственное значение: на ярмарку съезжались купцы из Петербурга, Москвы, Новгорода, Старой Руссы, Ярославля, У стюжны, Петропавловска, Олонца, Красного Холма, Пошехонья1. Торговля велась продовольствием, промышленными товарами и прочим. Стоимость товаров, поступавших на «Сборную» ярмарку, доходила до 400 ООО рублей2. Две другие тихвинские ярмарки имели местное значение: «Рождественская» проходила с 23 по 26 декабря (основным предметом торга было продовольствие), «Богородицкая» проходила летом в течение 10 дней и представляла собой незначительный съезд местных торговцев. В Тихвинском уезде ежегодно проходило два крупных торга: Середо-Крещенский и Покровский3. Они имели существенное значение для местного населения.
Установление крепких торговых связей Тихвинского края с крупными центрами промышленности и торговли исключительно благоприятно влияло на местное народное хозяйство. Проведение ярмарок предоставляло возможность развития разнообразных отраслей хозяйства: помимо притока капитала, имелась возможность приобретения необходимых средств производства (например, станков, сельхозорудий, удобрений и прочих достижений науки и техники), а также гарантировался сбыт продукции.
Следует отметить, что возможность устройства производственной сферы экономики за счёт развития торговли не была использована. Тихвин и водная магистраль были исключительно выгодно расположены для развития торговли4. И во время расцвета Тихвинской системы в местной экономике чрезвычайно активно развивалась только рыночная сфера. Причина этого заключалась в отсутствии желания у предпринимателей и государственной власти заниматься сложным устроением производства. Местное купечество имело возможность разбогатеть на торговых операциях.
1 История и культура Ленинградской земли. - СПб., 2002. - С. 134.
2 Истомина, Э. Г. Границы, города, население Новгородской губернии / Э. Г. Истомина. - Л., 1972. - С. 133.
3 Мурашова, И. И. История Тихвинского края/И. И. Мурашова. - Тихвин, 1999. - С. 78.
4 Семёнов-Тян-Шанскнй, П. П. Географическо-статистический словарь Российской империи. Т. 5. / П. П. Семёнов-Тян-Шанскнй. - СПб., 1867.-С. 141.