Железнодорожный транспорт России в эпоху императора Александра III

• Автор: Тестов, Виталий Николаевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 499 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Совершенствование российского железнодорожного законодательства в 80-х гг. XIX в
1.1. Учреждение и деятельность Комиссии Э.Т. Баранова
1.2. Проект реформирования управления железнодорожным транспортом, его обсуждение и принятие
1.3. Введение в действие первого Общего Устава Российских
железных дорог и образование Совета по железнодорожным делам
Глава 2. Преобразования системы управления и контроля над российскими железными дорогами
в 80-х — первой половине 90-х гг. XIX в
2.1. Образование управленческих и контролирующих органов над казенным сектором железных дорог России
2.2. Проведение контрольно-финансовых мероприятий
в отношении частных железных дорог России
2.3. Реорганизация учреждений Государственного контроля в период железнодорожной контрольно-финансовой реформы
Глава 3. Реформирование управления экономикой железнодорожного транспорта России
в 80-х- первой половине 90-х гг. XIX в
3.1. Несовершенство железнодорожной тарифной системы и реальные попытки ее преобразования в первой половине 80-х гг. XIX в
3.2. Поэтапное проведение железнодорожной тарифной реформы
во второй половине 80-х гг. XIX в
3.3. Государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте России в конце 80-х- первой половине 90-х гг. XIX в
3.4. Огосударствление частных железных дорог - одна из главных
задач реформирования
Глава 4. Становление и развитие железных дорог России в 80-х — первой половине 90-х гг. XIX в
4.1. Возведение и функционирование стратегической
железнодорожной сети в западной части Европейской России
4.2. Сооружение стратегических линий в Азиатской России
4.3. Строительство и начальный этап эксплуатации российских
железных дорог экономического значения
4.4. Роль железнодорожного транспорта в экономическом и культурном развитии России в 80-х - первой половине 90-х гг. XIX в
Глава 5. Реализация грандиозного проекта сооружения Транссибирской магистрали в 80-х — первой половине 90-х гг. XIX в..
5.1. Необходимость проведения железных дорог
к восточным окраинам России
5.2. Самаро-Златоустовская железная дорога - связующее звено
между Европейской и Азиатской Россией
5.3. Начальный этап сооружения Транссибирской магистрали -
Великого Сибирского железнодорожного пути
5.4. Транссибирская магистраль - история и современность
Заключение
Список использованных источников и литературы
Приложения
Введение
Актуальность темы исследования. Существенные изменения, происходящие в экономической жизни современной России, естественно, не могли не отразиться на развитии одной из важнейших, жизнеобеспечивающих отраслей страны - железнодорожного транспорта, на долю которого приходится более 40% осуществляемых всеми видами транспорта пассажирских и грузовых перевозок. От состояния и качества его работы зависят не только перспективы дальнейшего развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создаЕше условий для выравнивания социально-экономЕшеского раз-ВЕЕТИЯ реПЕОЕЮВ1. Вместе С ТвМ аВЕЭЛЕЕЗ Текущего СОСТОЯЕЕИЯ ЖелеЗЕЮДОрОЖЕЕОЙ ИЕЕфраСТруКТурЫ подтверждает ЕВеобхОДЕЕМОСТЬ МОДерЕЕЕЕЗаЦЕЕИ ее серьезного раЗВИТЕЕЯ2.
Результаты начавшегося на рубеже ХХ-ХХ1 вв. поэтапного проведения структурной реформы федерального железЕЮДорожного траввспорта Россвеи-оказалЕЕСь нёдостаточЕЕЫ для того, чтобы в коротквЕе срокв! создать эффевшвв-Евые еесточники разввЕтввя, позволявощие обеспечвЕть масштабное првЕвлечеЕЕЕве средств в развЕЕтвве отрасли ее ее модернвЕзацвЕЕО, сформвЕровать уСЛОВЕЕЯ для ее долговремеввного устойчЕввого роста ее повышения коЕЕкурентоспособввостЕЕ на МЕЕрОВОМ рЬЕЕЕКе3.
ПрЕЕорЕЕтетЕЕЫм направленвЕСМ МЕЕЕЕувшего десятвЕлетия ее последувощих лет для создавЕвюго в 2003 г. открытого акцЕвовверЕвого общества «Российсквве железные дорогвв» (ОАО «РЖД») является реализацЕвя проектов, вваправлен-ввых на разввЕТЕве иввфраструктуры ее совершенствоваввЕве управлеввЕвя. Впервые за более чем 175 - летвввою ЕЕСторввво российскЕЕХ железвЕых дорог осуществ-
1 Стратепвя развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года / Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №877-р. С. 1.
Выступление президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина на II Железнодорожном съезде // Железнодорожный транспорт. 2011. №12. С. 6.
3 Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федеращш до 2030 года. С. 2.

4. В 1880-х гг. удалось решить и тарифный вопрос, являвшийся одним из самых сложных в экономической жизни России. Поэтапное проведение железнодорожной тарифной реформы, состоящей в реструктуризации взаимоотношений владельцев частных железных дорог и государства, завершилось переходом к государственному регулированию тарифов на отечественном железнодорожном транспорте. Специально созданные в 1889 г. учреждения Министерства финансов стремились обеспечивать баланс интересов различных предпринимательских групп, отдельных регионов и реализацию задач проводимой тарифной политики. Их деятельность оказалась вполне успешной. Уже в ближайшие годы тарифы за перевозки грузов по железным дорогам начали побуждать территории к развитию различных производств.
5. К наиболее важным мероприятиям по реформированию управления экономикой железнодорожного транспорта России в 1880-х - первой половине 1890-х гг. относится огосударствление частных железных дорог посредством возмездной национализации. Кроме финансовой несостоятельности многих акционерных компаний, одной из причин выкупа частных железных дорог в казну, являлась потребность в государственной реорганизации и централизации отечественной железнодорожной сети. Вполне приемлемым ' представлялось слияние отдельных линий в единые крупные магистрали, способствующие объединению перевозок в масштабах различных экономических районов страны, поэтому при выкупе одной железной дороги нередко осуществлялся переход в государственное управление другой, смежной с ней линии. Несмотря на существенные затраты денежных средств, выкуп частных железных дорог в казну нельзя не признать делом огромной государственной важности. Реорганизация и централизация отечественной железнодорожной сети открывали совершенно новые перспективы для развития всех ведущих отраслей российской экономики.
6. Одним из самых приоритетных направлений государственной политики является железнодорожное строительство. Первоочередная задача заключалась в сооружении железных дорог военно-стратегического назначения