Научно-методологические основы развития агломерационных систем транспортно-пересадочных узлов : на примере Московской агломерации

• Автор: Власов, Денис Николаевич
• Шифр специальности: 05.23.22
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 444 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава I. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА АГЛОМЕРАЦИЙ И 15 СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ
L1 Состав системы пассажирского транспорта агломерации
1.2 Транспортно-пересадочные узлы и элементы транспортной инфраструктуры
1.2.1 Городской пассажирский транспорт
1.2.1.1 Скоростной внеуличный транспорт
1.2.1.2 Наземный пассажирский транспорт
1.2.2 Региональный транспорт
1.2.3 Внешний транспорт
1.2.4 Улично-дорожная сеть
1.3 Транспортно-пересадочные узлы и индивидуальный транспорт
1.4 Планировочная структура и основные проблемы транспортнопересадочных узлов агломерации
1.4.1 Планировочная структура существующих транспортнопересадочных узлов
1.4.2 Транспортно-градостроительный анализ функционирования существующих ТПУ различных типов
1.4.3 Характерные проблемы современных транспортно-пересадочных узлов Московской агломерации
1.5 Развитие системы ТПУ и совершенствование планировочных параметров узлов в современных отечественных и зарубежных условиях.
1.5.1 Зарубежный опыт
1.5.2 Отечественные исследования и примеры реконструкции пересадочных узлов
Выводы по главе
Глава П. ЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ В ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
ПЛ Основные понятия и определения
11.2 Система транспортно-пересадочных узлов
11.3 Транспортно-планировочное зонирование агломерационных территорий, прилегающих к транспортно-пересадочным узлам
П.ЗЛ Зонирование агломерационных территорий, прилегающих к транспортно-пересадочным узлам
11.3.2 Границы транспортно-пересадочного узла
11.3.3 Зона влияния транспортно-пересадочного узла
Выводы по главе II
Глава III. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ АГЛОМЕРАЦИЙ
IIIЛ Основные цели функционирования системы транспортнопересадочных узлов агломераций
111.2 Системный анализ транспортно-пересадочных узлов
111.3 Концептуальная модель транспортно-пересадочного узла
111.4 Имитационная модель транспортно-пересадочного узла
Ш.4Л Построение ветвей потоковой диаграммы
III.4.2 Состав потоковой диаграммы транспортно-пересадочного узла
111.5 Имитационная модель системы транспортно-пересадочных узлов
Выводы по главе III
Глава IV. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ
IV.1 Классификация и состав системы транспортно-пересадочных узлов агломерации
IV.1.1 Основные факторы, определяющие состав уровней системы ТПУ
IV. 1.2 Оценка генеральной совокупности транспортно-пересадочных узлов на территории Московской агломерации
IV. 1.3 Статистический анализ системы транспортно-пересадочных узлов Московской агломерации
IV. 1.4 Классификация и действующие факторы агломерационных систем транспортно-пересадочных узлов
IV.2 Методологические положения по формированию системы транспортно-пересадочных узлов агломерации и регионов
IV.2.1 Основные подходы к развитию системы транспортнопересадочных узлов
IV.2.2 Методология развития системы транспортно-пересадочных узлов
IV.3 Методики развития и экспериментальное построение системы транспортно-пересадочных узлов Московской агломерации
IV.3.1 Развитие региональных систем транспортно-пересадочных узлов
IV.3.2 Развитие агломерационных систем транспортно-пересадочных узлов
1У.3.2.1 Развитие системы пересадочных узлов пригородной зоны агломерации
ХМ 3.2.2 Развитие систем транспортно-пересадочных узлов срединной и центральной зон агломерации
Выводы по главе IV
Глава V. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ
V.1 Основные направления планировочного развития транспортнопересадочных узлов
V. 1.1 Планировочное развитие территории пересадочных узлов
IV. 1.1.1 Метод реконструктивно-организационного развития территории транспортно-пересадочных узлов

Железнодорожный транспорт. В мировой практике именно региональная железная дорога выступает основным инфраструктурным элементом, обеспечивающим пространственно-функциональные взаимосвязи различных частей агломерации.
В зарубежной практике подобные системы носят название regional and suburban railways (регионально-пригородные железные дороги). В Европе подобные системы выполняют порядка 90% объема пассажироперевозок от общего объема, осваиваемого железной дорогой [156]. При этом средние показатели поездок составляют:
Пригородная железная дорога: максимальная дальность поездки -
км, время в пути — 30 минут;
- Региональная железная дорога: соответственные показатели - 70 км и
60 минут.
Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире и самым крупным на сети железных дорог России (в состав узла входят 11 радиальных направлений, берущих свое начало от девяти головных вокзалов, два кольцевых направления - большое и малое железнодорожные кольца) [154].
Как показала оценка развития железной дороги, выполненная в рамках работ по «Актуализации программы развития транспортного комплекса Московского региона...» [170], на сегодняшний день имеется определенное отставание инфраструктуры узла от современных требований. Так, например, на семи магистральных направлениях главные пути исчерпали запас пропускной способности по пропуску составов, что приводит к невозможности увеличить скорость движения пригородных поездов.
Анализ расписания движения поездов в Московском железнодорожном узле [154] показывает, что только экспресс-поезда «Спутник» (движение подробных поездов организовано по семи главным направлениям Московского ж/д узла) обеспечивают временные показатели, схожие с европейскими. Перемещение с использованием «обычных» поездов требует временных затрат, более чем на 40% превышающих европейские показатели. Уровень загрузки поездов (например, на