Комплексная оценка потребительского качества пешеходных коммуникаций в городских районах

• Автор: Лептюхова, Ольга Юрьевна
• Шифр специальности: 05.23.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 191 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА
Анализ развития пешеходного движения в современных городах и подходов к оценке качества пешеходных коммуникаций
1.1 Современный этап развития городских пешеходных пространств
1.2 Задачи, решаемые развитием и организацией пешеходных пространств
1.3 Факторы, влияющие на привлекательность пешеходного движения
1.4 Существующие подходы к оценке качества пешеходных коммуникаций
1.5 Ситуация в России
1.6 Пешеходная сеть - каркас подсистемы пешеходных передвижений
Выводы по первой главе
ГЛАВА
Методика оценки потребительского качества линейного участка пешеходного маршрута
2.1 Определение ситуации оценки
2.2 Построение дерева свойств пешеходного пути
2.3 Определение коэффициентов весомости выбранных свойств
2.4 Выбор значимых свойств линейного участка пешеходного пути, которые будут учитываться при нахождении показателя качества
2.5 Анализ полученных результатов
2.6 Выбор абсолютных, эталонных, браковочных показателей свойств и методов их определения
2.7 Определение относительных показателей качества и способа их оценки
2.8 Система оценок абсолютных и относительных показателей свойств
2.8.1 Кратчайшая длина
2.8.2 Обеспечение скорости движения пешехода
2.8.3 Скользкость покрытия
2.8.4 Ровность покрытия
2.8.5 Наличие урн
2.8.6 Наличие скамей
2.8.7 Необязательные элементы обустройства пешеходного пути
2.8.8 Освещенность
2.8.9 Защищенность от наезда автомобильного транспорта
2.8.10 Продольный уклон
2.8.11 Поперечный уклон
2.8.12 Ширина пешеходного пути
2.8.13 Высота свободного пространства над поверхностью пути
2.8.14 Наличие велосипедистов
2.8.15 Наличие укромных мест
2.8.16 Людность пешеходного пути
2.8.17 Трассировка пешеходного пути
2.8.18 Загрязненность пешеходного пути
2.8.19 Интересная городская среда
2.8.20 Воздействие шума
2.8.21 Воздействие загазованности и запыленности
2.8.22 Наличие указателей, знаков, табло
2.8.23 Цветовая информативность пешеходного пути
2.8.24 Тактильная информативность
2.8.25 Эстетичность
2.9 Определение показателя качества линейного участка пешеходного пути

Выводы по второй главе
ГЛАВА
Проектный эксперимент
3.1 Блок схема комплексной оценки потребительского качества линейных участков пешеходного маршрута
3.2 Общие сведения о территории проведения эксперимента
3.3 Характеристика транспортной инфраструктуры г. Юбилейного
3.4 Построение оптимального и существующего пешеходного маршрута для выбранных объектов тяготения
3.4.1 Алгоритм построения пешеходного маршрута в общем случае
3.4.2 Алгоритм построения пешеходного маршрута между выбранивши объектами
3.5 Натурные обследования пешеходного движения
3.6 Комплексная оценка качества линейных участков пешеходных путей
Выводы по третьей главе
Выводы диссертационного исследования
Библиографический список
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ И
ВВЕДЕНИЕ
В 2013 году Правительством Москвы принята единая Программа развития столицы, направленная на улучшение городской среды и ее преобразование в соответствии с потребностями населения и на основе последних достижений науки и техники. В рамках данной программы значительное внимание уделено комплексному развитию городских общественных пространств, неотъемлемым элементом которых является система пешеходных передвижений. В этом же году губернатором Московской области заявлено намерение в ближайшем будущем сделать города Подмосковья комфортными для жизни. Намерение подкреплено рядом программ, одной из которых является создание пешеходных улиц в каждом муниципальном образовании. Таким образом, на правительственном уровне ведущих регионов России поставлена и начала реализовываться задача создания в российских городах комфортной системы пешеходных коммуникаций.
За последние десятилетия нагрузка на транспортную систему российских городов возросла в разы в результате скачкообразного роста автомобилизации населения, хаотичной и плохо контролируемой застройки преимущественно жильми и общественными зданиями. В настоящее время автомобилизация в некоторых регионах России уже сопоставима с автомобилизацией тех стран, где повсеместно активно развиваются альтернативные виды транспорта. Компактные и плотно застроенные российские города не совместимы с использованием личного автомобильного транспорта в массовых пассажирских перевозках. При этом, как установлено многими отечественными и зарубежными исследованиями, передвижения на расстояния порядка 1 -2 км могут и должны осуществляться без использования моторизованного транспорта. Организация комфортной пешеходной сети приобретает первоочередное значение для наименее защищенных категорий граждан - маломобильных и малообеспеченных людей, а также на жилых и общественно-деловых территориях, характеризующихся большими объемами пешеходного движения и имеющих высокую плотность застройки. По данным Федеральной службы государственной статистики в России с общей численностью населения 143 млн. чел. проживает около 48,5 миллионов маломобильных людей (включены инвалиды, дети, пенсионеры, проживающие в городе) и 11,7 миллионов малообеспеченных людей (экономически активное население с доходами ниже прожиточного минимума).

более приемлема, однако параметры территорий общего пользования в пределах красных линий в настоящее время нормируются только применительно к улично-дорожной сети города. [49] Отсутствие такого правового механизма в условиях массового разграничения земель (особенно под многоквартирными домами) может иметь негативные последствия для нормального функционирования пешеходной сети в городе.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что в российских городах формируемая среда, как правило, не соответствует современному уровню автомобилизации, удобству и безопасности движения пешеходов, а в целом - пониманию комфортности среды обитания.
Сложность создания пешеходных путей высокого качества заключается в необходимости учета многочисленных и разнообразных по своей природе факторов, определяющих состояние пешеходной системы передвижений. Комплексный учет и анализ этих факторов, предоставит необходимую информацию о состоянии пешеходного пути, что станет предпосылкой повышения качества реконструируемых и проектируемых вновь пешеходных коммуникаций.
В связи с отсутствием в России в настоящее время механизма учета и контроля качества пешеходных коммуникаций необходимо создание соответствующей методики. Следует отметить, что оценка качественного состояния сложных объектов, характеризующихся количественными и качественными показателями, - популярное в России направление исследований. Например, недавно приказом Министерства регионального развития РФ от 09.09.2013 №371 утверждена методика оценки качества городской среды проживания.
Методика может быть использована для регулярного мониторинга пешеходных коммуникаций города. На основании информации, полученной в результате применения такой методики, станет возможным принятие целесообразных решений о дальнейших направлениях развития пешеходной системы города: прокладке новых участков пешеходной сети и реконструкции и благоустройстве существующих с учетом потребностей маломобильных групп населения, инвентаризации пешеходных коммуникаций органами местного самоуправления, предъявление обоснованных требований к владельцам и пользователем земельных участков по их содержанию.
Факторы, влияющие на удобство передвижения по пешеходным путям (социальные, эргономические, физические, климатические, эстетические, экологические окружающей среды), носят качественный или количественный характер и сами по себе являются сложными для оценивания их воздействия. Каждый из факторов имеет свои единицы измерения. Кроме того, существует проблема сравнения организованных