Особенности формирования мобильного жилища для временного пребывания : конец XX - начало XXI века

• Автор: Панфилов, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.21
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 173 с. : ил. + Прил. (200 с.: ил.)

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ МОБИЛЬНОГО ЖИЛИЩА ДЛЯ
ВРЕМЕННОГО ПРЕБЫВАНИЯ
1.1. Исторически сложившиеся типы жилища для временного пребывания
1.1.1. Мобильное жилище до-индустриального периода
1.1.2. Период зарождения и развития индустриального машиностроения
/КОНЕЦ XVIII - НАЧАЛО XX ВЕКА/
1.2. Вахтовые поселки периода освоения Севера, Сибири и Дальнего
Востока (отечественный и зарубежный опыт)
1.3. Применение объектов мобильной архитектуры в качестве
альтернативного жилища /конец ХХ-НАЧАЛО XXI ВЕКА/
1.4. Концептуальные разработки в области формирования мобильного
ЖИЛИЩА
1.5. Выводы по Главе I
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ МОБИЛЬНОГО
ЖИЛИША ВРЕМЕННОГО ПРЕБЫВАНИЯ
2.1. Анализ существующей понятийно-терминологической базы
мобильной архитектуры
2.2. Формирование понятийно-терминологического аппарата
2.3. Классификационные основы создания мобильного жилища
2.3.1. Структура современных действующих и альтернативных
классификаций мобильного жилища
2.3.2. Совершенствование и развитие классификации
И КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ПРИЗНАКОВ МОБИЛЬНОЙ АРХИТЕКТУРЫ
2.4. Выводы по Главе II
ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ И НАПРАВЛЕНИЯ
ЭВОЛЮЦИОННОГО РАЗВИТИЯ МОБИЛЬНОГО ЖИЛИЩА
3.1. Формирование расширенной типологии мобильного жилища
3.2. Формирование социальной модели мобильного жилища для
временного пребывания
3.3. Концептуальное проектирование с применением принципов
формирования мобильного жилища для временного пребывания
«Гостевой город»
«КЛЛ СТЕРНОЕ ЖИЛИЩЕ»
3.4. Перспективы развития: от архитектуры мобильности к архитектуре
САМОАДАПТИВНОСТИ
3.5. Выводы по Главе III
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК БИБЛИОГРАФИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования.
Мобильное жилище в России и на территории бывшего СССР считается в основном неотъемлемым элементом заселения северных территорий. Во многом это верный подход, однако, в нем есть и недоработки, связанные с жесткой отраслевой принадлежностью промышленности, занятой в выпуске жилища для временного пребывания. Итогом сложившейся ситуации явилась некоторая односторонность ранее проводимых исследований, связанная с превалирующей ролью промышленного производства над социальным аспектом. Не стоит забывать и такие области применения мобильного жилища, как альтернатива капитальному строительству и туристическая отрасль, широко развитые в США и странах Западной Европы и постепенно набирающие обороты и в нашей стране.
Российский Север, как традиционно «мобильная» территория, долгие годы был, а после распада Союза и потери многих дефицитных месторождений становится уникальной минерально-сырьевой базой, важнейшим источником экономической мощи нашей страны.
Вместе с тем, Север является и мощнейшим регулятором природного равновесия полушария. Дальнейшее взрывоподобное возрастание численности населения мира требует поиска новых возможностей для расширения демографической емкости территорий. Именно здесь, а не в сокращении населения, создании подводных городов или заселении космоса таятся резервы очередного ускользания человечества из «мальтузианской ловушки», хотя и эти направления нельзя оставлять без внимания. Гармоничное сочетание этих двух факторов и определяет его будущее.
Освоение же новых территорий всегда было и остается одной из приоритетных задач любого государства. Практически всю историю человечества можно свести к тому, что человек пытался получить для себя как можно больше пространства. При этом ставится задача: не только получить новые территории, но и освоить, обжить их, получить от них какую-либо

выгоду, приспособить дикую природу этих мест под себя. На современном этапе развития общества этот вопрос становится все более и более остро. Это связано со многими факторами, среди которых на первом месте стоят поиск и разработка месторождений полезных ископаемых и освоение приполярных шельфовых территорий. Так как Крайний Север и приравненные к нему территории занимают более 60% территории Российской Федерации, то разработки в этих областях становятся все более актуальными, а Заполярье и Арктика с каждым годом усиливает свое стратегическое значение для России. Об этом говорится также в федеральных, региональных и других целевых программах Освоения Севера (2000-е годы) таких как: «О социально-экономическом развитии районов Севера и приравненных к ним местностей», «Освоение и использование Арктики», «Концепция освоения Севера, Сибири и Дальнего Востока России» и др.
Однако ареал использования объектов мобильной архитектуры вовсе не ограничен исключительно Северными территориями. Такого рода объекты находят свое применение в частном (индивидуальном) или коммерческом использовании в качестве альтернативного или временного жилища. Отдельной строкой стоят разработки в области космической промышленности и экоархитектуры. На современном этапе своего развития мобильное жилище, являясь отчасти объектом индустрии транспорта, начинает насыщаться различного рода техническим, электронным и прочим оборудованием, ранее не свойственным применению в объектах мобильного жилища и предназначенным для повышения его комфортабельности и большей востребованности на общем рынке жилья.
Немаловажным фактором являются так же глобализация мировой экономики и производственных отношений, а также усиливающиеся в обществе миграционные процессы, связанные с различными аспектами человеческой жизни. Задачи, выдвигаемые данными процессами, требуют соответствующих решений. Одним из ответов на вновь возникающую «мобильность» общества в целом и человека в частности становится новый виток эволюции мобильного

плотную сеть населенных мест и транспорта (как железнодорожного, так и автодорог). Данная инфраструктура сложилась в 60-х гг. прошлого века и с тех пор не претерпела каких-либо сильных изменений. Так за послевоенные годы по данным, полученным Карповым Л.И. в Северной Скандинавии было построено около двадцати новых поселений [46]. В системе расселения Скандинавских стран сложилась четкая высокоразвитая социальная и транспортная инфраструктура, хорошо развита рекреационная система. Планировщики добились того, что население северных территорий обеспечены более комфортабельным жильем и социальной инфраструктурой, чем южные районы.
Канадский Север, составляющий почти 80% территории страны, оставался без развития населенных мест до 50-х гг. прошлого века. Вследствие этого сформировалась сеть автономных малочисленных поселений монопромышленного профиля с населением 1-10 тыс. чел. В основном процесс интенсивного строительства новых поселений пришелся на период 1940-1980гг., когда было создано более 500 новых поселений.
При анализе Канадского Севера выявляются несколько форм его пространственной организации. В первую очередь, это находящиеся в относительно благоприятных природно-климатических условиях небольшие агломерации, которые сформировались на основе созданных после второй мировой войны населенных мест на базе территориально сближенных месторождений полиметаллических руд, состоящие из многофункционального выделяющегося по численности центра (30-35 тыс. чел.) и связанных с ним городов.
Второй формой следует считать группы поселений, сложившиеся на относительно большом расстоянии от исторически освоенных районов, в которых имеется небольшой полифункциональный центр (15-20 тыс. чел.) и связанные с ним промышленные поселки на местах добычи полезных ископаемых. Характерным примером формирования подобных групп является Йеллоунайфская группа поселений. Небольшой городок Йеллоунайф в 60-х г.г. прошлого века насчитывавший всего около 3 тыс. жителей, после привнесения в