Совершенствование методов и средств оценки технического состояния автомобильных дорог по геометрическим и эксплуатационным параметрам

• Автор: Барсук, Марина Николаевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 163 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Анализ методов и технологий определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог
1.1 Особенности определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог
1.2 Аналитический обзор методов и средств определения геометрических параметров автомобильных дорог
1.2.1 Определение поперечных уклонов
1.2.2 Определение параметров кривых в плане
1.2.3 Анализ условий устойчивости автомобиля на горизонтальных кривых
1.3 Методы и средства определения эксплуатационных параметров автомобильных дорог
1.3.1 Методы и средства определения ровности дорожного покрытия
1.3.2 Методы и средства определения коэффициента сцепления
1.3.3 Методы и средства определения прочности дорожной одежды
1.4 Экспериментальные результаты определения геометрических и эксплуатационных параметров на сети автомобильных дорог Новосибирской области
1.5 Выводы
2 Теоретико-вероятностный подход к прогнозированию геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог
2.1 Детерминированные методы оценки точности измерений параметров автомобильных дорог
2.2 Учет влияния стохастических факторов при определении геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог

2.2.1 Вероятностный подход к определению геометрических параметров на кривых в плане
2.2.2 Вероятностно-статистический подход к оценке ровности дорожного покрытия
2.3 Факторный эксперимент в определении зон обеспечения качества состояния автомобильных дорог
2.4 Выводы
3 Повышение надежности и достоверности измерений аппаратно-программными комплексами на базе дорожных передвижных лабораторий
3.1 Обоснование требований к дорожной передвижной лаборатории на основе спутниковой навигации
3.2 Устройство дорожной передвижной лаборатории СГУПСа
3.3 Методика и принцип определения геометрических параметров автомобильных дорог лабораторией СГУПСа
3.4 Оценка надежности аппаратно-программного комплекса дорожной передвижной лаборатории
3.5 Выводы
4 Тестирование и дополнение методик определения геометрических и эксплуатационных параметров при паспортизации и диагностике автомобильных дорог
4.1 Тестирование в Европейских кодах ЕЫ 1990:2002 (Е)
4.2 Методика определения геометрических и эксплуатационных параметров при проведении паспортизации
4.3 Методика определения геометрических и эксплуатационных
параметров при проведении диагностики
4.4. Экономическая оценка паспортизации и диагностики автомобильных дорог
4.5 Выводы

Заключение
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Фрагмент таблицы статистических данных определения модуля упругости, коэффициента сцепления и ровности дорожного покрытия на автомобильной дороге К-38 «Тогучин -
Степногутово»
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. График колебаний значений радиуса кривой на автомобильной дороге К-01 «992 км а/д "М-51" - Купино - Карасук»

определяется по высоте в поперечном и продольном профилях. Измеряется по размеру просвета между поверхностью дорожного покрытия и рейкой в продольном и/или поперечном направлениях, а также с помощью специальных приборов.
Продольная ровность позволяет оценить состояние покрытия проезжей части автомобильных дорог путем сравнения ее фактических показателей с предельно допустимыми. Аксиомой является условие эксплуатации по ровности на конкретном участке автомобильной дороги, при котором дорожное покрытие удовлетворяет требованиям безопасности, если величина фактического показателя ровности, определенного как сумма неровностей на 1 км дороги, не превышает предельно допустимое значение, регламентируемое нормами (таблица 1.3) [77].
Таблица 1.3 - Нормируемые значения ровности
Кате- гория дороги Интенсивность движения, авт./сут Тип дорожной одежды Предельно допустимые показатели продольной ровности, см/км Допустимое количество просветов под 3-метровой рейкой, превышающих указанные в СНиП 3.06.03-85, %
По толчкомеру ТХК-2, установленному на автомобиле По прибору ПКРС-2У
УАЗ-2206 ГАЗ-31022 «Г азель»
I Более 7000 3000-7000 Капитальный 100 220 540
II 120 270 660
III 1000-3000 Капитальный 170 350 860
Облегченный 240 460 1100
IV 500-1000 Облегченный 265 500 1200
200-500 Переходный 340 510 - -
V До 200 Низший 510 720 - -
Основной недостаток существующего нормирования ровности заключается в том, что определяется всего два состояния автомобильной дороги: допустимое к эксплуатации и недопустимое. Существующий подход не позволяет учесть случайный характер этого показателя и его качество: очень хорошее, хорошее, удовлетворительное, плохое, очень плохое состояние поверхности проезжей части. Значения такой градации позволят принимать более обоснованные решения по ремонту в условиях постоянного дефицита бюджетных ассигнований.
Для разработки метода оценок качества автомобильных дорог по