Проектирование городских магистральных улиц с учетом приоритетного движения наземного общественного транспорта по обособленным полосам

• Автор: Косцов, Алексей Валерьевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. СОВРЕМЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
УЛИЧНО-ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ ГОРОДОВ
1.1 Процесс урбанизации и образование городских
агломераций
1.2. Динамика процесса автомобилизации в Российской
Федерации и ряде зарубежных стран
1.3. Уровень развития улично-дорожных сетей городов
1.4. Закономерности работы УДС городов
1.4.1. Распределение перевозок между
индивидуальным и общественным транспортом
1.4.2. Влияние плотности населения городов
на показатели транспортной мобильности
1.4.3. Современные методы и практика в решении вопросов транспортного обслуживания населения крупных
и крупнейших городов мира
1.5 Безопасность дорожного движения на
УДС урбанизированных территорий
Выводы по главе
ГЛАВА II. МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРИОРИТЕТНЫХ
УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА
И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ
2.1. Пути повышения качества транспортного обслуживания
населения на УДС крупных и крупнейших городов
2.2. Понятие скорости сообщения и ее связь с
показателями транспортного обслуживания населения
2.3. Анализ исследований скоростей сообщения
систем наземного общественного транспорта
2.4. Обособленные полосы, предназначенные

для движения маршрутного транспорта
2.4.1 Практика применения обособленных полос, предназначенных для движения
маршрутного транспорта
2.4.2 Классификация обособленных полос, предназначенных для движения
маршрутного транспорта
2.4.3. Влияние устройства обособленных полос
на безопасность дорожного движения
2.5. Устройство остановочных пунктов маршрутного
транспорта повышенной пропускной способности
2.6. Системы автобусного сообщения повышенной
пропускной способности и их основные характеристики
Выводы по главе
ГЛАВА III. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УСТРОЙСТВА
ОБОСОБЛЕННЫХ ПОЛОС, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ
ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА НА
УСЛОВИЯ РАБОТЫ УЛИЧНО-ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ
ГОРОДОВ (НА ПРИМЕРЕ Г.МОСКВЫ)
3.1. Цели, задачи и методика проведения исследований
3.1.1. Категории транспортных средств, принятые
к исследованиям
3.1.2. Методика проведения исследований скоростей сообщения автомобилей с помощью
автомобиля-лаборатории
3.1.3. Методика проведения измерений и исследований скоростей сообщения с помощью портативных приемников
системы глобального позиционирования GPS
3.1.4. Методика определения уровня загрузки УДС
3.1.5. Методика определения длин перегонов между

смежными остановочными пунктами ГУЛ “Мосгортранс”
3.1.6 Методика определения потребного времени на
обслуживание высадки и посадки пассажиров
3.1.7. Методика измерения скоростей сообщения
транспортных потоков с помощью секундомера
3.1.8. Определение необходимого количества измерений
методами математической статистики
3.2. Исследование скоростей сообщения подвижного состава
НОТ на УДС г.Москвы
3.3. Исследование скоростей сообщения подвижного состава
НОТ и автомобилей на сети магистральных улиц г. Москвы
3.3.1. Исследование скоростей сообщения подвижного состава НОТ и автомобилей на сети магистральных улиц г. Москвы
(в условиях движения в смешанном транспортном потоке)
3.3.2. Исследование влияния уровней загрузки движением
на скорости сообщения подвижного состава НОТ и автомобилей на сети магистральных улиц (в условиях движения подвижного состава НОТ в смешанном транспортном потоке)
3.3.3. Исследование скоростей сообщения подвижного состава НОТ и автомобилей на сети магистральных улиц (в условиях
движения подвижного состава НОТ по обособленным полосам)
3.3.4 Исследование влияния уровней загрузки движением
на скорости сообщения НОТ и автомобилей на сети магистральных улиц (в условиях движения подвижного состава НОТ
по обособленным полосам)
Выводы по главе
ГЛАВА IV. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ С УЧЕТОМ ПРИОРИТЕТНОГО ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНОГО
ТРАНСПОРТА ПО ОБОСОБЛЕННЫМ ПОЛОСАМ

Австралия Перт Принятие транспортной стратегии, заключающейся в удвоении к 2029 году доли общественного транспорта с 6% (2009г.) до 12% (2029г., прогноз) в общегородских перевозках, и в увеличении доли общественного транспорта в передвижении людей в центральном деловом районе города с 35% до 65%.
Великобритания Лондон По прогнозам к 2025 году рост численности и занятости населения должен дать дополнительно 5млн. поездок ежедневно. Цель городских властей удовлетворить рост пассажиропотока только поездками на общественном транспорте, велосипеде и пешком.
Иран Тегеран В рамках разработки долгосрочного плана развития городских пассажирских перевозок доля перевозок, осуществляемых в Тегеране автобусом и метрополитеном за период с 2004 по 2030 год должна удвоиться.
Канада Торонто Принятие нового плана развития Большого Торонто (на 25 лет), согласно которому 80% жителей региона будут жить в максимум в 2 км. от линий скоростного сообщения (по сравнению с 40% на 2009г.).
Колумбия Богота Приоритеты Генерального плана включают в себя полную интеграцию как традиционных, так и новых систем общественного транспорта с высокой провозной способностью. Предполагается, что к 2020 году 85% территории города будет находиться в шаговой доступности системы общественного транспорта.
Китай Пекин Городские власти Пекина разработали (в 2008г.) амбициозную, долгосрочную политику развития городской мобильности, основанную на развитии