Проектирование элементов малых кольцевых пересечений в населенных пунктах

• Автор: Чумаков, Дмитрий Юрьевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 187 с. : ил.

Глава 1. Эффективность, методы проектирования и опыт применения малых
кольцевых пересечении
1.1. Малые кольцевые пересечения как средство повышения безопасности движения и пропускной способности пересечений
1.2. Методы проектирования малых кольцевых пересечений в России и за рубежом
1.2.1. Основные элементы кольцевых пересечений и расчётные параметры, используемые при их проектировании в России и за рубежом
1.2.2. Методы расчета пропускной способности кольцевых пересечений в России и за рубежом
1.3. Анализ опыта применения малых кольцевых пересечений в России и за рубежом
1.3.1. Опыт применения кольцевых пересечений в России
1.3.2. Применение малых кольцевых пересечений за рубежом
1.4. Анализ аварийности на малых кольцевых пересечениях
1.5. Цели и задачи исследования
Выводы по 1 главе
Глава 2. Теоретическое обоснование методов проектирования элементов малых кольцевых пересечений и области их применения
2.1. Классификация малых кольцевых пересечений
2.2. Геометрические параметры малых кольцевых пересечений и методика их
определения
2.2.1. Унификация и условные обозначения геометрических параметров малых кольцевых пересечений
2.2.2. Определение граничных радиусов малых кольцевых пересечений
2.2.3. Методика определения геометрических параметров малых кольцевых пересечений
2.3. Разработка имитационной модели движения транспортных потоков на
малых кольцевых пересечениях
2.4. Методика определения пропускной способности малых кольцевых
пересечений

2.5. Методика оценки загрязнения атмосферного воздуха в зоне малого
/по
кольцевого пересечения
2.6. Объекты наблюдений и методы исследований
Выводы по 2 главе
Глава 3. Натурные наблюдения и моделирование движения транспортных потоков на малых кольцевых пересечениях
3.1. Скорости движения транспортных потоков
3.2. Граничные интервалы времени, выбираемые водителями транспортных
средств, для вливания в транспортный поток на кольце
3.3. Задержки транспортных средств на пересечениях
3.4. Радиус проезда легкового автомобиля по кольцу
Выводы по 3 главе
Глава 4. Рекомендации по проектированию малых кольцевых пересечений на автомобильных дорогах в населенных пунктах
4.1. Малые кольцевые пересечения и область их применения
4.1.1. Общие положения
4.1.2. Обоснование типа и границ применения малых кольцевых пересечении
4.2. Порядок определения геометрических параметров малых кольцевых

пересечении
4.2.1. Определение величины внешнего радиуса малого кольцевого пересечения
4.2.2. Определение ширины проезжей части и ее внутренней полосы
4.3. Организация дорожного движения на малых кольцевых пересечениях
4.4. Оценка технико-экономической эффективности применения малых
кольцевых пересечении
4.5. Внедрение малого кольцевого пересечения в г. Волгограде
Выводы по 4 главе
Общие выводы
Библиографический список
Приложения

Актуальность темы исследования. Высокий рост интенсивности движения за последние 15 лет на дорогах России и в частности в населенных пунктах приводит к увеличению задержек автомобильного транспорта и росту аварийности в местах пересечений автомобильных дорог. В настоящее время из общего числа всех учтенных в нашей стране дорожно-транспортных происшествий 71,3% происходит в городах и других населённых пунктах, при этом городские перекрестки и площади с пересечением транспортных потоков в одном уровне являются наиболее опасными. В этих местах возникает до 50% всех транспортных происшествий со смертельным исходом. По данным ГИБДД из общего числа дорожно-транспортных происшествий на дорогах города Волгограда за 2005 год 12,5 % (1187) случилось из-за несоблюдения очередности проезда на пересечениях в одном уровне, а в целом на дорогах России в этих местах происходит от 8 до 25% всех происшествий. Зарубежная статистика также подтверждает подобную ситуацию, так в Норвегии около 40% всех дорожно-транспортных происшествий происходит на пересечениях в одном уровне (в странах ЕС в целом от 10 до 40%).
Как показывает опыт европейских и других стран, существенное повышение безопасности дорожного движения и пропускной способности на пересечениях автомобильных дорог в населенных пунктах может быть достигнуто путем применения малых кольцевых пересечений (МКП). Так, исследование результатов модернизации обычных пересечений в одном уровне в малые кольцевые (Германия, земля Эрфткрайс) показали, что количество ДТП уменьшилось на 30 %, число легко раненых стало меньше на 60 %, число тяжело раненых и погибших уменьшилось соответственно на 87 и 88 %. При этом расчеты показывают, что общие экономические потери от ДТП уменьшились с 6.770.000 евро до 2.580.000 евро.
Достаточно высокий эффект дают МКП по снижению отрицательного экологического воздействия на прилегающую к перекресткам зону, так

пересечения потоков. Кроме того, возникающие ДТП в точках слияния и разделения приносят меньшие потери.
Как показывает опыт Великобритании [130] малые кольцевые пересечения могут использоваться не только как отдельный вид узла, соединяющий несколько потоков, но также как составной элемент сложной развязки (рис. 1.3.2.5). Такие кольца имеют небольшой внешний радиус всего
Рис. 1.3.2.5. Пример сложной кольцевой развязки с применением малых кольцевых пересечений для разделения потоков (Англия, название развязки - «Магическое кольцо»)
Довольно часто малые кольцевые пересечения используются также для придания привлекательного внешнего вида городской среды в целом, отдаленным улицам и площадям [115] города. Достигается это за счет устройства в центре кольцевого пересечения всевозможных малых архитектурных форм, фонтанов, рекламных щитов, которые в свою очередь не должны ограничивать видимость противоположного и соседнего подъезда к пересечению (рис. 1.3.2.6).
В Германии есть также опыт использования МКП даже для временного использования для складирования строительных материалов (рис. 1.3.2.7), необходимых для строительства или ремонта какого-либо объекта, находящегося рядом с пересечением и в качестве альтернативы пересечениям со светофорным регулированием.