Повышение ровности покрытий автомобильных дорог по условию обеспечения комфорта, удобства и безопасности движения : С использованием теории риска

• Автор: Жилина, Оксана Михайловна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 163 с. : ил.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ ОЦЕНКИ РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
1Л. Влияние ровности покрытии автомобильных дорог на безопасность и
условия движения
1.2. Современные методы обследования ровности дорожных покрытий
1.3. Анализ проблем совершенствования технического уровня проектов ремонта и реконструкции дорожных покрытий
1.4. Цель и задачи исследования
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
2.1. Требуемое число результатов измерения
2.2. Установление законов распределения высот неровностей на покрытиях автомобильных дорог
2.3. Законы распределения вертикальных ускорений кузова автомобиля на неровных покрытиях автомобильных дорог :
2.4. Законы распределения скоростей свободного движения автомобилей на неровных покрытиях
2.5. Выводы по главе
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПО НЕРОВНЫМ ПОКРЫТИЯМ
3.1. Основные понятия и формулы теории риска для оценки риска воздействия вертикальных ускорений на ощущения человека
3.2. Оценка параметров микропрофиля по реакции автомобиля на неровности90
3.3. Предлагаемая методика расчета упругих характеристик автомобиля
3.4. Краткие выводы по главе
4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ И СОСТАВЛЕНИИ ПРОЕКТОВ РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА
4.1. Методика оценки ровности покрытий на основе риска воздействия на человека вертикальных ускорений
4.2. Детальное исправление микропрофиля участков автомобильной дороги с необеспеченной ровностью из условия комфорта и удобства движения
4.3. Технологические операции при детальном исправлении продольного профиля автомобильной дороги
4.4 Технико-экономическое обоснование допустимого риска неблагоприятного воздействия вертикальных ускорений на существующих дорогах с
неровным покрытием проезжей части
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
Актуальность темы. Автомобильная дорога является сложным и дорогостоящим инженерным сооружением, предназначенным для обеспечения комфортабельного, безопасного и экономичного проезда транспортных средств.
Проведенные исследования при паспортизации и контроле качества строительства свидетельствуют о том, что сложившаяся сеть автомобильных дорог не отвечает предъявляемым к ней требованиям и на сегодняшний день в России наблюдается один из высоких в мире уровней аварийности, во многом связанный с неудовлетворительными дорожными условиями. Согласно, официальной статистики ГУ ГИБДД МВД России доля происшествий из-за неровного покрытия и его низких сцепных качеств в период с 2000 года по 2002 год составляет почти половину (44,4 %) от числа ДТП, связанных с дорожными условиями.
Неровность покрытий существенно снижает скорость движения, пропускную способность дорог, срок службы дорожных одежд, межремонтный пробег автомобилей, увеличивает время и себестоимость перевозок, ухудшает условия работы водителя. Натурные обследования, принимаемых в эксплуатацию участков автодорог, показали, что дорожные покрытия характеризуются высокой неоднородностью параметров уже на стадии строительства инженерного сооружения. В условиях постоянного роста интенсивности движения, доли автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов в составе транспортного потока, низкий уровень качества строительства дорожных покрытий приводит к достаточно быстрому образованию различных неровностей и деформаций на проезжей части автомобильной дороги.
Движение по неровным покрытиям, особенно при высоких скоростях, сопровождается значительными колебаниями кузова автомобиля, которые неблагоприятно влияют на состояние водителя и пассажиров. Чем хуже ровность проезжей части, тем быстрее происходит утомление водителя, увеличивается время реакции, снижается объективность оценки ситуации и принятия решений

При сравнении с логнормальным законом распределения применяли также формулу вида:
Р = ф( 1 - ф(^Ит'" ~1; ('2 11')
( 1 + 1 %т ) ( 1 + %т у
где т- (ТI У2ж
Критерии Пирсона и Романовского основываются на сравнении фактического и теоретического количества частот исследуемого показателя в разрядах. Число разрядов должно быть не менее пяти, а фактическая частота в разряде не менее трех /65/.
Для теоретического распределения число степеней свободы определяется выражением:
V = п — = к — г, (2.12)
где к - число разрядов (в табл. 2.2 к=9);
г - число наложенных связей (для логарифмически нормального распределения г = 3).
г = 9-3 = 6.
В математической статистике /11/ принято считать совпадение теоретического и эмпирического распределения: отличным при Р > 0,5; хорошим при Р = 0,3 - 0,5;
' удовлетворительным при Р = 0,1 - 0,3; неудовлетворительным при Р < 0,1.
Из таблиц У распределения вероятность соответствия фактического распределения амплитуд неровностей логнормальному закону имеет значение Рс = 0,17 и такое совпадение следует считать удовлетворительным.
По критерию В.И. Романовского:
(2ЛЗ)
Если критерий Романовского меньше 3, то гипотеза о соответствии фак-