Развитие конструктивных форм пролётных строений транспортных эстакад из сборного железобетона

• Автор: Пушков, Никита Михайлович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Оглавление
Введение
1. Исторический анализ известных конструктивных форм транспортных эстакад
1.1 .Пролётные строения мостов из сборного железобетона
1.2.Несущие конструкции транспортных эстакад из сборного железобетона над путями рельсового транспорта и автомагистралями
1.3.Выводы по главе
2. Новые конструктивные решения транспортных эстакад из сборного железобетона
2.1.Конструкции диафрагм и монтажных соединений продольных балок пролётного строения с поперечными диафрагмами
2.2.Усиление приопорных зон пролётных строений транспортной эстакады
2.3.Несущие конструкции двухуровневых галерей для возведения над существующими транспортными магистралями
2.4.Выводы по главе
3. Особенности технологии монтажа пролётных строений с поперечными сборными диафрагмами
3.1.Структура соединений элементов монтируемых пролётных строений, минимизирующая влияние процесса реконструкции на функционирование надстраиваемой магистрали
3.2.Антикоррозионная защита трубчатых соединений
3.3.Выводы по главе
4. Расчётные математические модели для анализа напряжённо-деформированного состояния композитных пролётных строений транспортных эстакад с поперечными сборными диафрагмами
4.1.Глобальная конечно-элементная линеаризованная модель пролётного строения со сборными диафрагмами

4.2.Конечно-элементная модель стыкового соединения сборных элементов
4.3.Выводы по главе
5. Вычислительная технология учёта нелинейного деформирования железобетона в балочных конструкциях
5.1.Разработка расчётного алгоритма анализа деформирования сечений железобетонных несущих элементов
5.2.Взаимодействие разработанной вычислительной технологии с линеаризованной расчётной моделью метода конечных элементов
5.3.Выводы по главе
Заключение
Приложение А (справочное). Затраты на материалы на возведение эстакады-галереи над однопутной неэлектрифицированной железнодорожной
линией
Приложение Б (справочное). Результаты расчётов пролётных строений
Приложение В (справочное). Эффект виляния промежуточных поперечных диафрагм на перераспределение усилий в главных балках пролётного
строения при действии нормативной нагрузки Н
Приложение Г (справочное). Эффект виляния промежуточных поперечных диафрагм на перераспределение усилий в главных балках пролётного
строения при действии нормативной нагрузки А
Приложение Д (справочное). Эффект виляния промежуточных поперечных диафрагм на перераспределение усилий в главных балках пролётного строения при действии нагрузки А14, расчётный случай для крайней балки пролётного строения
Приложение Е (справочное). Напряжения в замыкающих элементах промежуточных поперечных диафрагм при нормативной нагрузке Н
Библиографический список
Введение
Актуальность и степень разработанности темы исследования.
В настоящее время в Российской Федерации и в других странах эксплуатируются и продолжают возводиться городские транспортные эстакады и развязки. Известная для таких объектов городской инфраструктуры идея об эффективности надстройки существующих железнодорожных магистралей, например, Московского узла, автодорожными галереями и даже зданиями более сложной структуры, признаётся вполне перспективной, но требующей существенного развития как конструктивных форм, так и технологий возведения по существу нового для России класса инженерных сооружений. Сложившаяся практика показывает, что во многих случаях эстакады различных пролётов, протяжённости и формы в плане сооружаются из монолитного железобетона и сталежелезобетона. Вместе с тем, сборность таких конструкций позволила бы возводить эти сооружения в кратчайшие сроки на наиболее ответственных участках надстраиваемых магистралей, в том числе, при сохраняющемся интенсивном движении транспортных средств, а также там, где недостаточно территорий для организации больших площадок строительства.
Диссертация посвящена вопросам развития конструктивных форм пролётных строений транспортных эстакад-галерей из железобетонных монтажных элементов заводского изготовления, что в целом сводит к минимуму объёмы работ непосредственно на строительных площадках.
В Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) в 2012 г. разработана новая конструкция универсального соединения монтажных железобетонных элементов с помощью специальных закладных деталей [26]. Принцип стыковки состоит в объединении монтажных элементов замыкающими трубчатыми элементами, проходящими через соосные трубчатые отверстия, образованные закладными деталями в стыкуемых элементах [26]. Такая конструкция

этом крайние полосы движения автомобильной проезжей части также находятся над тоннелем (рисунок 1.25).
Отдельное место среди различных типов галерейных систем занимает конструкция станции Мякинино Московского метрополитена, открытая в конце 2009 г. Эта наземная станция с береговыми платформами встроена в здание многоэтажной автомобильной стоянки. Конструкции стоянки, расположенные над станцией, поддерживаются колоннами, выполненными из стальных труб. Стены и перекрытия станции выполнены из монолитного железобетона. При этом обеспечена независимая работа несущих конструкций объектов двух уровней, в том числе для повышения безопасности станции. Необходимо отметить, что это было новое строительство вне ограничений городской застройки (рисунок 1.26).