Повышение безопасности плавания судов на основе разработки технологии крепления пакетированных лесных грузов

• Автор: Аносов, Николай Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 182 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ И ПРИЧИНЫ АВАРИЙНОСТИ СУДОВ. АНАЛИЗ ПОЛОЖЕНИЙ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ПЛАНИРОВАНИЕ И ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЙСА. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ СУДОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПАЛУБНЫХ ПАКЕТИРОВАННЫХ ГРУЗОВ 1.1 Причины аварийности судов и их анализ
1.1.2 Анализ положений, регламентирующих планирование и выполнение рейса
1.1.3 Анализ причин потери каравана т/х «Высокогорск»
1.1.4 Анализ причин потери каравана т/х «Синегорск» в Ла-Манше
1.1.5 Анализ гибели сухогруза «Ice Prince»
1.1.6 Комплексные исследования нормирования остойчивости судов с лесным грузом на палубе
1.1.7 Влияние человеческого фактора на безопасность мореплавания
1.2 Состояние проблемы обеспечения безопасной перевозки палубных пакетированных лесных грузов
1.2.1 Анализ действующих международных и национальных нормативных документов
1.2.2 Анализ существующих методик расчета крепления палубных лесных грузов
ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ШТАБЕЛЯ ПАЛУБНЫХ ПАКЕТИРОВАННЫХ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФИКСИРУЮЩИХ БАШМАКОВ
2.1 Увеличение кренящего момента от неплотной укладки палубного пакетированного лесного груза
2.2 Исследование поперечной устойчивости палубного пакетированного груза
2.3 Разработка математической модели динамической системы: судно - укрупненная грузовая единица - штабель пиломатериала
2.3.1 Методология исследования динамической системы: судно -регулятор - груз
2.4 Анализ численных результатов исследования
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА СПОСОБА ФОРМИРОВАНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ШТАБЕЛЯ ПАКЕТИРОВАННЫХ МАТЕРИАЛОВ С ПРЯМОУГОЛЬНЫМ ОСНОВАНИЕМ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
3.1 Способ формирования пакетов и блок-пакетов пиломатериалов с использованием фиксирующих башмаков

3.2 Способ формирования палубного каравана пакетированных пиломатериалов с использованием фиксирующих башмаков
3.3 Расчет прочности элементов крепления штабеля пиломатериалов, сформированного с использованием фиксирующих башмаков
3.4 Расчет крепления палубного груза по данным судов типа «Игорь Ильинский»
ГЛАВА 4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СТАТИЧЕСКОЙ, ДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ШТАБЕЛЯ ПАЛУБНЫХ ПАКЕТИРОВАННЫХ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ, ЗАКРЕПЛЕННЫХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФИКСИРУЮЩИХ БАШМАКОВ
4.1 Экспериментальные исследования
4.2 Расчет экономической эффективности крепления палубного пакетированного груза с использованием фиксирующих башмаков
4.2.1 Расчет экономического эффекта на примере крепления пакетов пиломатериалов для судна типа «Игорь Ильинский» ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Общая характеристика работы
Актуальность темы. Одной из актуальных проблем морского транспорта является обеспечение безопасности плавания судов с палубными лесными грузами. Аварии из-за смещения каравана происходят на судах многих стран, о чем свидетельствуют статистические данные страховых обществ [176 - 185].
С 2003 по 2012 год на 90 судах произошли аварии [9,60 - 64,75,176 -181], связанные со смещением палубных лесных грузов. Убытки составили свыше 35% от всех убытков. Существенную долю убытков составляют последствия смещения и потери грузов, особенно навалочных и лесных, вовремя их транспортировки морем.
Как показывает анализ работ Н.В. Барабанова, М.В. Борисова, Н.Т. Гончаренко, В.И. Игнатова, Е.Б. Карповича, O.E. Карповича, А.И. Лешкевича,
С.С. Малахова, А.Д. Москаленко, В.И. Снопкова, Ю.М. Реутова, Ю.Г. Рыбал-кина [6,9,60,63,73,75,97-100] и др. смещение палубного лесного груза нередко происходит из-за нарушений технологии транспортировки лесных грузов морем и под действием динамических нагрузок при плавании судна в штормовых условиях.
В существующих нормативных документах по укладке и креплению лесных грузов на судне и методиках их расчетов [21,23,38 — 44,67 - 69,77,80] не полностью учтены транспортные характеристики и свойства пакетированных лесных грузов, как грузовых мест, так и штабелей, оказывающие существенное влияние на безопасность их транспортировки. Действующая методика крепления леса на палубе не в полной мере учитывает их многоэлементность, взаимодействие между собой отдельных пакетов и т.д. Это приводит к завышенным расходам на крепление и увеличению трудоемкости монтажа крепле-

Лесной Кодекс [67] требует, чтобы каждый пакет, как минимум, был закреплен двумя поперечными найтовами, расстояние между которыми должно быть не более 1,5 метров при высоте штабеля выше 4 м и не более 3 м при высоте штабеля менее 4 м, а как быть, если наружные пакеты имеют длину менее 3,0 м. Требования § 2.8 Приложения к Кодексу [67]. Данный параграф гласит, что при креплении поперечными найтовами укладка пакетов, преимущественно, должна выполняться вдоль судна. Крайние пакеты двух верхних ярусов следует всегда укладывать по направлению вдоль судна. Рекомендуется иметь один или более несмежных яруса, уложенных поперек судна, с целью создания связывающего эффекта внутри груза. Таким образом, пакеты, уложенные поперек судна, создают «замок» и соединяют укладку пакетов в караване (рис 1.13.).
Если к погрузке предъявлены пакеты с большой разницей в размерах, то самые длинные должны размещаться продольно у борта. Короткие пакеты должны размещаться во внутренней части каравана (штабеля груза) и могут быть уложены поперек судна.
Рис 1.13 Продольно-поперечная укладка пакетов пиломатериалов
Но данная схема укладки на практике не позволяет произвести плотное формирование каравана, расстояние между пакетами может быть от нескольких сантиметров до 0.5 метра (рис. 1.14), что в штормовую погоду может стать причиной смещения груза.