Совершенствование методов обоснования эксплуатационно-технических параметров судов "река-море" плавания

• Автор: Злобин, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 151 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ
РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК В СУДАХ СМЕШАННОГО
ПЛАВАНИЯ
1.1 Краткая история развития и современное состояние
перевозок в судах «река-море» плавания
1.2 Анализ грузовой базы судоходных компаний РФ
1.3 Характеристика отечественных и зарубежных судов
смешанного плавания
1.4 Исследование современного состояния внутренних водных
путей Европейской части РФ
1.5 Анализ экономической эффективности работы судов
смешанного «река-море» плавания в современных условиях
1.6 Анализ научных работ по проблеме
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ И КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ
ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ
2.1 Характеристики схем транспортировки внешнеторговых грузов
2.2 Формирование вариантов доставки грузов
2.3 Обоснование комплексного интегрального критерия для выбора оптимального варианта освоения перевозки
2.4 Обоснование рациональной сферы применения судов «река-море» плавания в современных условиях
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБОСНОВАНИЯ
РАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СУДОВ «РЕКАМОРЕ» ПЛАВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

3.1 Анализ эксплуатационно-технических характеристик современных судов и их взаимосвязи
3.2 Методический подход к расчету себестоимости перевозки грузов судами «река-море» плавания как элемента в системе доставки внешнеторговых грузов
3.3 Разработка концептуальной экономико-математической модели обоснования оптимальных эксплуатационнотехнических параметров судов «река-море» плавания
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОБОСНОВАНИЮ ПАРАМЕТРОВ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СУДОВ «РЕКА-МОРЕ» ПЛАВАНИЯ
4.1 Разработка параметров перспективных проектов судов смешанного плавания, класса П-СП Российского Морского Регистра для Европейской части РФ
4.2 Определение массы отдельных разделов нагрузки в зависимости от основных параметров перспективных проектов
судов «река-море» плавания
4.3 Обеспечение ходкости и расчет мощности главных двигателей перспективных судов «река-море» плавания
4.4 Обоснование параметров судов «река-море» плавания
для конкретных условий эксплуатации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ Актуальность диссертационной работы
Рынок транспортных услуг последних двух десятилетий приобрел неустойчивый характер: вследствие колебания макроэкономических факторов происходят постоянные изменения конъюнктуры рынка перевозок, значительно возросла конкуренция, особенно в период спада конъюнктуры, как между видами транспорта, так и между перевозчиками.
В современных экономических условиях выбор вида транспорта и схемы доставки груза определяются потребителем, вследствие чего произошло значительное перераспределение перевозок между видами транспорта.
Анализ использования флота «река-море» плавания в текущем десятилетии показал, что значительная часть потенциальной грузовой базы судов смешанного плавания (ССП) сегодня осваивается другими видами транспорта, а сам флот, согласно проведенным исследованиям, часто используется не по своему прямому назначению, а на чисто морских перевозках.
На сегодняшний день отечественные перевозчики располагают устаревшим флотом смешанного плавания, который не может эффективно эксплуатироваться и теряет свои позиции на мировом транспортном рынке.
В конце двадцатого века отечественной транспортной наукой уделялось значительное внимание вопросам определения сферы рационального использования ССП. Вместе с тем, ранее проведенные обоснования рациональных схем доставки грузов не учитывают особенности современного рынка транспортных услуг, новые технико-экономические требования к судам данного класса, изменение условий плавания на ВВП.
В новых экономических условиях изменились и критерии для оценки эффективности альтернативных схем доставки грузов.
Соответственно, частично устарели ранее разработанные методики и полученные рекомендации по обоснованию сферы эффективного использования судов смешанного плавания.

и способа эффективного использования судов «река-море» плавания путем четкого и необходимого выбора типов судов и способов перевозок для проведения расчетов.
Для этого производится определение приведенных затрат по каждому способу в зависимости от следующих факторов:
• расстояний перевозок на речном - 1р и морском 1М участках;
• нагрузка на 1 т грузоподъемности - Р', т/т;
• интенсивности грузовых работ - Р, т/сут., что имеет вид:
*">/ 5л Эр+^н 5,£^р £ , 5л Эм+Ян 5л Км £ п 3 =—т--------------------------+ —т----------------------+ 3пгДб)
грЧ;рр1р гм1<рм1м
где 1 - признак этапов транспортного процесса (погрузка, перевозка, перевалка, стоянка в пути, выгрузка);
Зл Эр, Зл Эм - суммарные эксплуатационные затраты на речном и морских участках, руб.;
Зл Кр I, 2* Км ; - суммарные капитальные затраты в речные и морские
суда;
<2рр, <Зрм - грузоподъемность судов, используемых на речном и морских участках, т.
З’пг - суммарные затраты на погрузо-разгрузочные работы Еи - нормативный коэффициент окупаемости капитальных вложений Необходимо отметить, что по этой формуле удельные приведенные затраты принимаются в руб./ЮОО ткм из-за превалирующего влияния расстояния перевозок.
В результате преобразований и раскрыв значение входящих в это выражение величин, ученые получили следующие конечные формулы расчета удельных приведенных затрат:
1П3 1 Р^
З'бп = -р- (С, — + с21+С3 — + С41 + С5), (7)
* Гр1р 1р ГМ1М 1М