Оценка влияния возраста морского транспортного судна на безопасность и эффективность его эксплуатации

• Автор: Фунтусов, Анатолий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 156 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Технико-эксплуатационные аспекты старения морского судна
1.1. Виды изнашивания. Типовая кривая изнашивания
1.2. Старение основных конструктивно-функциональных элементов морского судна
2. Старение морских судов с точки зрения безопасности мореплавания
2.1. Роль человеческого фактора
2.2. Зависимость статистической вероятности возникновения аварий от возраста морского судна
2.3. Зависимость уровня аварийности морского флота от его возрастной структуры
2.4. Преобразования возрастной структуры флота
3. Оценка влияния возраста морского транспортного судна на экономическую эффективность его эксплуатации
3.1. Общие замечания
3.2. Зависимость рыночной стоимости морского транспортного судна от его возраста
3.3. Характеристическая кривая старения судна и её применение для оценки влияния возраста судна на экономическую эффективность его эксплуатации
Выводы и заключение
Список литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Старение — универсальное свойство не только сложных живых организмов, в частности человека, но и сложных инженерных сооружений, каковым является морское судно.
Старение морского транспортного судна можно определить как многозвеньевой процесс, неизбежно и закономерно нарастающий во времени и ведущий к сокращению возможностей, эффективности и безопасности эксплуатации судна и в конечном итоге к его утилизации. Воспользовавшись известным названием медицинской науки, изучающей процессы старения живых многоклеточных организмов, тему настоящей диссертационной работы можно было бы иначе сформулировать как «геронтология морского транспортного судна».
Актуальность темы исследования определяется тем, что старение морских транспортных судов обусловливает необходимость решения чрезвычайно важных проблем для всех субъектов морского судоходства — судоходных и страховых компаний, классификационных обществ, международных организаций, осуществляющих контроль над безопасностью мореплавания. Для решения этих проблем необходимо чёткое количественное представление о том, каким образом возраст судна отражается на безопасности и экономической эффективности его эксплуатации.
Объектом исследования является морской транспортный флот, используемый в целях торгового мореплавания.

Предметом исследования являются последствия старения морских транспортных судов, отражающиеся на безопасности и эффективности их эксплуатации.
Цели и задачи работы. Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы получить количественное представление о влиянии возраста морского судна на безопасность и эффективность его эксплуатации, а также разработать предложения и рекомендации, позволяющие решать различные практические задачи, связанные с ограничением возраста эксплуатации морского транспортного флота.
Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:
• анализ причин и обусловленных ими последствий старения морского транспортного судна;
• оценка влияния возраста морского судна на статистическую вероятность возникновения аварий;
• определение зависимости уровня аварийности морского флота от его возрастной структуры;
• анализ факторов, влияющих на возрастную структуру флота;
• разработка формального метода оценки влияния возраста судна на экономическую эффективность его эксплуатации;
• регрессионный анализ зависимости рыночной стоимости морского судна от его возраста.

Таким образом, определение искомой зависимости статистической вероятности возникновения аварий от возраста судов должно сводиться к измерению различия между распределением возраста судов, потерпевших аварии, и возрастной структурой флота в целом. Исследования же, основанные только на анализе возрастного состава судов, потерпевших аварии (см., например [54,
61]), не могут, вообще говоря, дать удовлетворительного ответа на поставленный вопрос. То обстоятельство, например, что на суда возрастом старше 20 лет приходится в два раза большее число аварийных случаев, чем на суда возрастом до 15 лет [61], само по себе ещё не даёт основания утверждать, что аварийность судов увеличивается по мере их старения.
Опираясь на сказанное выше, автор на основании Актов внеочередных освидетельствований судов и других документов, любезно предоставленных Тихоокеанской инспекцией РС, исследовал возрастной состав 81 морского судна с классом РС, потерпевшего аварии в Дальневосточном морском бассейне в 2000 - 2002 гг. (см. приложение 1) — большинство серьёзных аварий за указанный период [62]. Чтобы составить представление о возрастной структуре флота, к которому принадлежали указанные суда, из [63] были выписаны сведения о возрасте 980 морских судов, имевших в 2001 г. класс РС. При этом принимались во внимание только те суда, которые имели те же порты приписки, что и суда, потерпевшие аварии. Полученные распределения обеих указанных выборок представлены в виде гистограмм на рис. 2.3. Численные значения параметров распределений приведены ниже в табл. 2.1.