Оценка риска аварий и транспортных происшествий в судоходных шлюзах

• Автор: Нычик, Татьяна Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 173 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗОВ
1Л. Опыт эксплуатации судоходных шлюзов
1.2. Аварии в судоходных шлюзах
1.3. Статистика данных об авариях и транспортных происшествиях в
судоходных шлюзах России
1.3.1. Роль статистики о навалах судов на ворота шлюзов
1.3.2. Статистика аварий и транспортных происшествий в шлюзах Волго-Балта и других водных путей России
1.4. Оценка безопасности судоходных шлюзов
1.5. Краткие выводы к п.
2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РИСКА АВАРИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ
2.1 Формирование баз статистических данных
2.2 Математическое обеспечение оценки риска аварий и транспортных
происшествий в судоходных шлюзах
2.3 Информационное обеспечение оценки риска аварий и транспортных
происшествий в судоходных шлюзах
3. УПРАВЛЕНИЕ РИСКОМ АВАРИЙ И ТРАНСОПРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ
3.1. Оптимизация риска аварий и транспортных происшествий в судоходных шлюзах

3.2. Мероприятия для снижения риска аварий и транспортных происшествий
в судоходных шлюзах
3.2.1. Общие мероприятия, направленные на повышение надежности конструкций судоходных шлюзов
3.2.2. Специальные мероприятия, направленные на повышение безопасности судопропуска
3.3. Экономический эффект от реализации мероприятий по снижению риска аварий и транспортных происшествий в судоходных шлюзах
4. ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИКИ ДЛЯ АНАЛИЗА РИСКА АВАРИЙ И ТРНАСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ
4.1. Анализ риска аварий и транспортных происшествий в судоходных шлюзах
4.2. Оценка риска аварий и транспортных происшествий в судоходных шлюзах
4.2.1. Качественная оценка риска аварий и транспортных происшествий в судоходных шлюзах
4.2.2. Количественные методы оценки риска
4.2.3. Алгоритмизация методики для анализа риска аварий и транспортных происшествий в судоходных шлюзах
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕРМИНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Статистика транспортных происшествий в шлюзах Волго-Балтийского водного пути за навигацию 1995—2012 гг

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Эксплуатационные характеристики судов соответственно с проектными характеристиками шлюзов Волго-Балтийского водного пути
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Статистика транспортных происшествий в шлюзах Волго-Донского водного пути за навигацию 1994 — 2004 гг
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Оценка риска аварий и транспортных происшествий в судоходном шлюзе №4 Волго-Балтийского водного пути
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Оценка риска аварий и транспортных происшествий в судоходном шлюзе №4 Волго-Балтийского водного пути с использованием программы RISK

С целью выявления зависимости характеризующей связь между габаритами судов и проектными характеристиками шлюзов, автор приводит ряд таблиц (см. Приложение Б. табл. П.Б.1—П.Б.9), которые иллюстрируют эксплуатационные характеристики судов, инициирующих аварии соответственно габаритам сооружений, в которых имело место быть транспортное происшествие или авария.
В навигацию по Волго-Балтийскому водному пути перевозки осуществляются посредством судов различного класса, с различными габаритами и техническими характеристиками. Анализ транспортных происшествий в шлюзах Волго-Балта за последние 10 лет (2002—2012 гг.) позволяет выделить несколько типов судов, многократно инициирующих аварийные ситуации. Так, к этим судам относим теплоходы типа «Волго - Дон», «Волго - Нефть», составы типа «ОТ + баржа + ОТ» и «МБ + баржа + ОТ». На рисунке 1.8 представлена диаграмма, которая иллюстрирует повторяемость аварий в шлюзах Волго-Балта инициирующими судами.
Верхне-Свирский шлюз о Нижне-Свирский шлюз

’І №6 Пахомовский

,5 н №5 Новинскинская лестница
■ Пассажирские я МБ+ОТ
* ОТ+баржа
■ Волго-Нефть
■ Волго-Дон

Ь о №4 Новинскинская лестница

5 №3 Новинскинская лестница

н №2 Белоусовский

§- №1 Вытегорский

0 2 4
Количество аварий, единицы
Рисунок 1.8 — Повторяемость аварий инициирующими судами в
шлюзах Волго-Балтийского водного пути за 2002—2012 гг.
В практическом плане, рисунок 1.8 позволяет сделать вывод о том, что чем больше соотношения между длиной камеры шлюза и длиной судна или