Разработка и обоснование рекомендаций по повышению эффективности и безопасности эксплуатации тяжелых транспортных самолетов на основе универсальной математической модели динамики шасси

• Автор: Бехтина, Наталия Борисовна
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 301 с. : ил.

оглавление
Список использованных обозначений и сокращений
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Анализ исследований работы шасси на этапах взлета и посадки воздушных судов
1.1 Вводные замечания
1.2 Шасси самолета
1.3 Силы взаимодействия колеса с поверхностью ВПП
1.4 Сила трения
1.5 Продольное взаимодействие колеса с взлетно-посадочной полосой
1.5.1. Теоретические основы замера коэффициента сцепления
1.5.2 Состояние ВПП в зависимости от осадков
1.5.3 Методы и средства оценки условий торможения ВС
1.5.4 Скольжение колеса
1.5.5. Влияние относительного скольжения колеса на силу продольного сцепления
1.5.6. Влияние скорости движения ВС на продольную силу сцепления53
1.5.7. Влияние давления воздуха в пневматике на силу продольного сцепления
1.5.8. Влияние осадков на ВПП на продольную силу сцепления
1.5.9. Принцип работы автомата юза
1.6. Конструктивные особенности взлетно-посадочных полос
1.7. Поперечное взаимодействие колеса с взлетно-посадочной полосой73
1.8 Выводы по главе
Глава 2. Математическая модель движения ВС на этапах взлета и посадки
2.1 Вводные замечания
2.2. Особенности математического моделирования движения ВС на этапах взлета и посадки
2.3 Система дифференциальных уравнений динамки полета ВС
2.4 Структурная схема математической модели движения ВС на этапах взлета и посадки
2.5 Метод численного интегрирования дифференциальных уравнений ? движения шасси по ВПП
2.6 Методы оценки адекватности результатов расчетов с помощью СММ ДП ЛА взлету и посадке ВС
2.6.1 Методика статистической оценки адекватности математической модели экспериментальным данным
2.6.2 Эвристический метод идентификации математической модели

2.7 Выводы по главе
Глава 3 Разработка унифицированной математической модели горизонтальных сил взаимодействия шасси с ВПП
3.1 Аппроксимация продольного коэффициента сцепления
3.1.1 Статистический (регрессионный) анализ экспериментальных данных предельного коэффициента сцепления
3.1.2 Статистический (регрессионный) анализ экспериментальных данных коэффициента сцепления скольжения
3.1.3 Статистический (регрессионный) анализ экспериментальных данных предельного относительного скольжения
3.1.4 Статистический (регрессионный) анализ экспериментальных данных общего коэффициента сцепления
3.2 Аппроксимация поперечного коэффициента сцепления 146 *
3.3 Применение принципа эллипса трения
3.4 Доказательство адекватности и идентификация математической модели взаимодействия шасси с взлетно-посадочной полосой
3.4.1 Анализ результатов испытаний самолета Ту-204 на ВПП
3.4.2 Сравнение результатов вычислительных экспериментов с данными летных испытаний
3.5 Выводы по главе

Глава 4. Решение задач летной эксплуатации воздушных судов гражданской авиации
4.1 Вводные замечания
4.2 Анализ посадки самолета Ту-154Б-2 ЫА-85477 в а/п Томск 26 декабря 1996 года
4.3 Исследование поведения самолета Ту-204 при боковом заносе
4.4 Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Акты внедрения

Поэтому под силой сцепления колеса следует понимать тангенциальную силу Т, возникающую в плоскости контакта колеса с опорной поверхностью независимо от режима движения колеса: каченир, скольжение, качение со скольжением или покой. ;
Такое определение силы сцепления отражает реальный процесс взаимодействия пневматического колеса с опорной поверхностью, для которого характерно взаимодействие как проскальзывающих, так и неподвижных относительно поверхности элементов шины. С ростом тормозного момента изменяется соотношение между проскальзывающими и сохраняющими свое положение элементами шины и скоростью йх скольжения [57, 71, 72].
Коэффициентом сцепления колеса называют [56] отношение силы сцепления Т, возникающей в плоскости касания колеса с опорной поверхностью, к нормальной нагрузке 1М, действующей на колесо
Коэффициент сцепления р. [56], является характеристикой процесса и зависит от условий взаимодействия контактирующих тел. Определение коэффициента сцепления при различных режимах движения колеса требует полного учета сил, действующих на колесо, на различных этапах движения.
1.4 Сила трения

Во многих литературных источниках используется понятие трения. Этот эффект может возникать как между телами, так и внутри среды. Внешним трением называется сопротивление, возникающее между двумя соприкасающимися под действием сжимающей нагрузки телами при относительном их перемещении в плоскости касания. Сила сопротивления, направленная в сторону, противоположную сдвигающему усилию, называется силой трения [71]. ’