Формирование сети предприятий технического сервиса грузовых автомобилей в регионе : на примере автомобилей зарубежного производства

• Автор: Чеканов, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
Глава 1. Анализ состояния вопроса и задачи исследования
1.1. Обзор научно-исследовательских работ специалистов в области
технического сервиса автомобильного транспорта
1.2. Современное состояние парка грузовых автомобилей
1.3. Системы технического обслуживания и ремонта современных
грузовых автомобилей
1.4. Современное состояние ПТБ предприятий технического сервиса
грузовых автомобилей
1.5. Анализ методов формирования и развития сетей предприятий
технического сервиса грузовых автомобилей
1.6. Цель и задачи исследования
Глава 2. Теоретические исследования
2.1. Общая методика исследования
2.2. Факторы, влияющие на формирование и развитие фирменной
сети предприятий технического сервиса в регионе
2.3. Разработка методики оценки структуры парка грузовых автомобилей
зарубежного производства и интенсивности его эксплуатации в России
2.4. Разработка зависимостей оценки трудовых затрат на поддержание
работоспособности парка грузовых автомобилей
2.5. Определение показателей, характеризующих фирменные сети ПТС
грузовых автомобилей и функционирование отдельных ПТС фирменной сети
2.6. Разработка методики формирования фирменной сети предприятий
технического сервиса грузовых автомобилей в регионе
2.7. Выводы по второй главе

Глава 3. Экспериментальные исследования
3.1. Общая характеристика экспериментальных исследований
3.2. Анализ структуры парка зарубежных грузовых автомобилей
3.3. Прогнозирование затрат на поддержание работоспособности парка
грузовых автомобилей зарубежного производства
3.4. Классификация и определение перечней услуг предприятий
технического сервиса грузовых автомобилей
3.5. Характеристики ПТБ фирменных предприятий технического
сервиса грузовых автомобилей
3.6. Систематизация, обработка и анализ информации по существующим
региональным сетям предприятий технического сервиса грузовых автомобилей и автобусов зарубежного производства на территории Российской Федерации
3.7. Выводы по третьей главе
Г лава 4. Результаты исследований
4.1. основные предпосылки и формирование исходных данных для оценки
целесообразности формирования фирменной сети предприятий технического сервиса грузовых автомобилей марки БАР и автобусов на их агрегатах в Центральном и Северо-Западном экономических районах Российской Федерации
4.2. Модульная концепция формирования ПТБ фирменных ПТС
технического сервиса грузовых автомобилей и автобусов
4.3. Предложения по формированию фирменной сети ПТС грузовых
автомобилей марки БАР в Центральном и Северо-Западном экономических районах Российской федерации
4.4. Оценка экономической эффективности предложенных решений
Общие выводы по работе и направления дальнейших исследований
Библиографический список использованных источников
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. В условиях состоявшегося присоединения России к ВТО прогнозируется значительный рост объемов перевозок подвижным составом автомобильного транспорта, причем в большей мере иностранных производителей, резко увеличивается его численность и разномарочность, следовательно растет потребность в оказании услуг по техническому сервису. Если с отечественным подвижным составом проблема стоит не столь остро - все-таки большую часть парка можно отремонтировать в соответствующих АТП, перестраивающихся на обслуживание новых и обновленных моделей автомобилей, то импортный подвижной состав, оснащенный современными электронными системами, требует для обслуживания и ремонта применения специального диагностического оборудования и персонала, имеющего соответствующую подго-товку. Статистика свидетельствует, что большую часть импортного парка составляют автомобили европейского производства (в Европейской части России), преимущественно изготовленные компаниями «большой семерки» - DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo.
Рост парка подвижного состава сопровождается ростом спроса на услуги

технического сервиса. Появление в последние годы большого количества новых предприятий технического сервиса (ПТС) пока не позволяет обеспечить существующую потребность - очередь на обслуживание по предварительной записи может растянуться на неделю и больше. Это оказывает негативное влияние на удовлетворенность клиентов маркой автомобиля в связи с изменением его технического состояния и невозможностью его восстановления и поддержания в заданных условиях. Не все европейские производители имеют развитую фирменную сеть в России, что также негативно отражается на удовлетворенности клиентов и конкурентоспособности таких производителей автомобилей.
В условиях финансовой нестабильности удовлетворенность клиентов маркой автомобиля будет иметь немалое значение при выборе марки подвиж-

ского сервиса, оперативных транспортно-экспедиционных услуг, информационного обеспечения, организацию отдыха и питания экипажей подвижного состава, а также предоставление связи с отечественными и зарубежными организациями и фирмами. Услуги технического сервиса включали в себя: заправку автомобилей топливом и другими эксплуатационными материалами, наружную мойку и уборку салона, обслуживание агрегатов и основных систем подвижного состава, профилактический осмотр, оценку технического состояния подвижного состава, обеспечение запасными частями, проведение ремонта на стационарных пунктах и в дорожных условиях, а кроме того техническую помощь и организацию работы по ликвидации ДТП, обеспечение буксировки или эвакуации подвижного состава до указанного клиентом пункта назначения. В состав технической службы ПО «Совинтеравтосервис» входили: пограничный контрольно-технический пункт (круглосуточное диагностирование и при необходимости регулировка и ремонт всех узлов и механизмов, влияющих на обеспечение безопасности движения); автокомплекс и филиалы автокомплекса (круглосуточное диагностирование, текущий ремонт, гарантийное и абонементное обслуживание, техническая помощь на линии подвижному составу); производственная мощность, арендованная в АТП (опорные пункты - один...два поста, оснащенные специализированным оборудованием и эксплуатируемые персоналом ПО «Совинтеравтосервис»). При отсутствии спроса со стороны иностранных автомобилей производственные мощности опорных пунктов должны были загружаться подвижным составом объединений «Совтрансавто», Главмежавто-транс и других. Каждое из предприятий ПО «Совинтеравтосервис» должно было оказывать услуги технической помощи на линии. Для этого в предприятии имелись специальные автомобили, укомплектованные высококвалифицированным персоналом, необходимым оборудованием и потребными запасными частями [116].
Начало 1990-х годов можно считать очередным переломным моментом, когда с одной стороны начинается разукрупнение предприятий и развитие частного бизнеса (в том числе и на автомобильном транспорте), с другой сто-