Методика формирования структуры распределенной производственной базы автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли

• Автор: Козин, Евгений Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 160 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1Л. Анализ структуры распределенной производственно-технической базы автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли
1.2. Анализ факторов, влияющих на структуру распределенной
производственно-технической базы автотранспортных подразделений
нефтепроводной отрасли
1.3. Анализ методов оптимизации структуры распределенной производственно-технической базы автотранспортных подразделений
нефтепроводной отрасли
1.4. Выводы по разделу, цель и задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Общая методика исследования и структура изучаемой системы
2.2. Целевая функция исследования
2.3. Математическая модель структуры распределенной производственной базы автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли
2.4. Гипотезы исследования
2.5. Выводы по разделу
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований
3.2. Методика экспериментальных исследований
3.3. Обработка статистических данных о процессах эксплуатации автомобилей при ремонте
3.5. Определение закономерностей влияния производственно-технологических факторов ремонта нефтепровода на структурные показатели распределенной
производственной базы по ТО и ремонту автомобилей
3.5.1. Определение времени технологического простоя автомобилей при ремонте нефтепровода
3.5.2. Имитационная модель структуры распределенной производственной базы автотранспортных подразделений нефтепроводной отрасли
3.5.3. Определение закономерностей влияния производственно-технологических факторов ремонта нефтепровода на выбор рационального элемента производственно-технической базы по ТО и Р автомобилей
3.5.4. Определение закономерностей влияния производственно-технологических факторов ремонта нефтепровода на потребность в передвижных авторемонтных мастерских для ТО и ремонта автомобилей
3.5.5. Определение закономерностей влияния производственно-технологических факторов ремонта нефтепровода на потребность в постах по ТО и ремонту
автомобилей
3.6. Выводы по главе
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
4.1. Основные направления использования полученных результатов
4.2. Расчет эффективности результатов исследования
4.3. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время большое количество транспортных средств (ТС) задействовано в нефтепроводной отрасли, являющейся стратегической для страны.
Ежегодно выполняются объемы работ по выборочным ремонтам магистральных нефтепроводов (МН). Технологический процесс ремонта МН предусматривает отключение участка нефтепровода или его работу при сниженном давлении в течение определенного времени. Действующие регламенты трубопроводных организаций не допускают превышения норматива времени ремонта. При этом до 90% всех ремонтных работ выполняется с участием автомобилей различных категорий. Отказ автомобиля может привести к увеличению длительности технологических операций ремонта трубопровода. В таких условиях необходима эффективная структура производственно-технической базы (ПТБ) по ТО и Р автотранспорта (АТ), которая была бы способна поддерживать высокий уровень технической готовности, учитывая в своей организации регламенты по эксплуатации трубопроводов и производственные факторы.
Специфика производства обуславливает работу АТ в отрыве от основных баз в течение длительного времени. Поэтому возникает потребность в обслуживании и ремонте автомобилей во время проведения работ по ремонту нефтепровода. Обслуживание может быть реализовано на одном из элементов распределенной ПТБ: с помощью передвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ) или на стационарных базах, характеризующихся различными параметрами. Организация процесса обслуживания усложняется тем, что при отсутствии межсменного времени процесс обслуживания автомобилей необходимо совместить с технологическим процессом ремонта нефтепровода без увеличения сроков его проведения и не превысить при этом норматива наработки техники до ТО. В настоящее время на производстве отсутствуют алгоритмы выбора рационального элемента ПТБ для ТО и ремонта техники, не

факторов была построена диаграмма Парето, которая подтвердила мнения экспертов о значимости исходного перечня факторов (рисунок 1.12).
Рисунок 1.12- Диаграмма Парето значимости влияния производственных факторов на параметры ПТБ по ТО и Р техники
Перпендикуляр, опущенный из точки пересечения кривой накопленного процента значимости факторов и горизонтальной линии, соответствующей 80 % значимости, разделяет факторы на те, которые следует учитывать (слева), и те, влияние которых незначительно (справа).
Таким образом, была сделана классификация факторов, влияющих на структуру производственной базы по ТО и Р техники. В основе сделанной классификации стоят факторы, ранее не исследованные в научных работах по совершенствованию процессов эксплуатации автомобилей - параметры основного производства по выборочным ремонтам магистральных нефтепроводов. Методами априорного ранжирования и построения диаграммы Парето было определено, что в исследованиях по определению рациональной структуры производственной базы по ТО и Р транспортно-технологических машин следует учитывать широкий перечень факторов, наиболее важными из которых являются: