Методика адаптации ремонтно-обслуживающего комплекса автотранспортных предприятий к различным по пробегу и конструкции автотранспортным средствам

• Автор: Лаврентьев, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 211 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И ИДЕНТИФИКАТОРОВ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ сложившейся структуры автотранспортных предприятий
1.2. Формирование рациональной возрастной структуры парка АТП
1.3. Анализ существующих способов расчета АТП
1.4. Особенности выбора исходных данных и нормативов для технологического расчета предприятия
1.5. Выводы по первой главе
1.6. Цель и задачи исследования
Глава 2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДИК РАСЧЕТА АТП
2.1. Рабочая гипотеза
2.2. Формирование математической модели совершенствования детерминированного метода технологического расчёта АТП путем использования параметров, которые носят вероятностный характер.
2.3. Методика рационализации распределения объемов работ ТО и ТР.
2.4. Выводы по второй главе
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
3.1. Общая методика эксперимента
3.1.1. Цели и задачи экспериментальных исследований
3.1.2. Методика экспериментальных исследований
3.1.3. Выбор объекта и места проведения эксперимента
3.2. Частные методики эксперимента
3.2.1. Методика определения объёма выборки для фактора -среднесуточного пробега автомобиля и числа дней простоя в ТО и ТР.
3.2.2. Сбор исходных данных
3.2.3. Корректирование исходных данных

3.3 Обработка экспериментальных данных
3.3.1 Расчёт производственной программы по ТО и ТР
3.3.2 Расчёт годового объёма работ
3.3.3 Методика рационализации распределения объемов работ ТО и ТР.
3.3.4 Методика обоснования распределения объемов работ по ТР
3.4 Сравнение предлагаемого метода с другими существующими методами расчета
3.4.1 Сравнение процесса определения минимального числа постов
3.4.2 Сравнение процесса расчета КТГ
3.4.3 Анализ полученной разницы в расчетах
3.5 Применение диагностирования для повышения КТГ
3.6 Выводы по третьей главе
Глава 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ
ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Общая методика оценки экономической эффективности результатов исследования
4.2 Расчет численности рабочего персонала и заработной платы
4.3 Расчёт производственных площадей и расходов на их содержание.
4.4 Определение затрат на приобретение оборудования
4.5 Расчет дополнительных капитальных вложений в производство
4.6 Определение возможных дополнительных доходов организации при использовании предлагаемой методики
4.7 Определение экономического эффекта от внедрения методики адаптации ремонтно-обслуживающего комплекса АТП
4.8 Выводы по четвертой главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И ИДЕНТИФИКАТОРОВ
АТП - автотранспортное предприятие АТС - автотранспортное средство
ГИБДД - государственная инспекция безопасности дорожного движения
ЕО - ежедневное обслуживание
КР - капитальный ремонт
КТГ - коэффициент технической готовности
ОАО - открытое акционерное общество
ПТБ - производственно-техническая база
СМО - система массового обслуживания
СО - сезонное обслуживание
СТО - станция технического обслуживания
ТМО - теория массового обслуживания
ТО - техническое обслуживание
ТР - текущий ремонт
ТСГ - технологически совместимая группа ТЭА - техническая эксплуатация автомобилей ЭБУ — электронный блок управления

1.4. Особенности выбора исходных данных и нормативов для технологического расчета предприятия
На общую эффективность технологического расчета АТП, значительное воздействие оказывают исходные данные и принятые нормативы. Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. По назначению нормативы подразделяются на регламентирующие [63]:
свойства изделия (надежность, производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры и др.);
состояние изделий (номинальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание компонентов, примесей и т. д.);
ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовых затрат);
технологические требования, определяющие порядок проведения определенных операций и работ ТО и ремонта.
По уровню нормативы подразделяются на государственные (государственные стандарты, нормы технологического проектирования — ОНТП, нормы расхода запасных частей и др.); межотраслевые (Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и др.); отраслевые (типовые технологические и методические указания, отраслевые стандарты и др.); внутриотраслевые и хозяйственные (нормативы качества ТО и ремонта, стандарты предприятий и др.).
Нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей и парка, планировании объемов работ, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производственной базе, в технологических расчетах.
Для технологического расчета АТП нормативными исходными данными являются следующие: