Методика оценки условий эксплуатации и корректирования маршрутов движения при осуществлении перевозок в условиях г. Москвы

• Автор: Сотсков, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 с. : ил.

Содержание
Введение
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Характеристика текущего состояния, основные проблемы транспортной
сети г. Москвы
1.2. Навигационное обеспечение транспортного комплекса
с использованием спутниковых систем ГЛОНАС и GPS
1.3. Основные показатели, характеризующие транспортные потоки
1.4. Обзор существующих методик по определению параметров
маршрутов движения АТС
1.5. Цель, задачи и общая методика исследования
1.6. Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Выбор основных факторов, характеризующих транспортные потоки
2.2. Параметр , характеризующий сложность движения на маршруте
2.3. Оценка точности и достоверности результатов испытаний
2.4. Разработка методики анализа и прогнозирования расхода топлива при
помощи интегрального параметра сложности маршрута движения автомобилей
2.5 Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ РЕЗУЛЬТАТЫ
3.1. Основные положения проведения экспериментальных исследований
3.2 Приборное обеспечение для регистрации характеристик маршрута
3.3 Экспериментальные исследования нормированного интегрального
параметра сложности маршрута движения автомобилей
3.4. Оценка сложности движения автомобилей в городских условиях

3.5. Разработка многофакторных математических моделей интегрального
параметра оценки сложности движения автомобилей
3.6. Разработка математических моделей расхода топлива с использованием параметра сложности движения АТС
3.7. Выбор оптимального маршрута движения автомобилей исходя из затрат на топливо
3.8. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
4.1. Алгоритм оценки и корректирования текущего маршрута движения АТС

4.2. Алгоритм прогнозирования маршрута движения АТС
4.3 Экономическая эффективность корректирования маршрута движения автомобиля
4.4. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Введение
Снижение содержания диоксида углерода (СО2) в выхлопе для замедления процесса глобального потепления стало международной проблемой в последние годы. С точки зрения автомобилестроения самыми важными факторами в понижении содержания СОг в выхлопе являются уменьшение расхода топлива и достижение более чистого выхлопа.
Развитие автомобилей всех типов сопровождается исследованиями их топливной экономичности, поисками возможностей ее улучшения. Основные научные разработки в этой области посвящены изучению влияния на топливную экономичность автомобилей, конструктивных параметров, дорожноклиматических условий эксплуатации, совершенствованию рабочих процессов двигателей с целью повышения их экономичности и снижения токсичности отработавших газов, а также возможности использования альтернативных видов топлива.
Актуальность работы. На сегодняшний день наблюдается резкий рост количества автомобилей в г. Москва, а также их негативное воздействие на окружающую среду. По результатам исследования компании «1ВМ» "Проблемы водителей" Москва занимает четвертое место по уровню сложности передвижения на автомобиле и по количеству пробок среди 20 крупных городов мира. [18] А по времени ожидания в пробках г. Москва является худшим - среднее время самого продолжительного ожидания в московских пробках составляет 2,5 часа. При таких условиях выброс токсичных веществ в окружающую среду составляет наибольшую величину. Среднесуточный выброс токсичных веществ с отработавшими газами автомобилей составляет около 8 тыс. т, в том числе 6 тыс. т оксида углерода, 1,3 тыс. т несгоревших углеводородов, почти 500 т оксидов азота.
На сегодняшний день многие производители автомобилей озабочены проблемой экологии при эксплуатации автомобилей. Для улучшения состояния
Ятг дифференцированный расход топлива на транспортную работу, л /100 км;
к ап- коэффициент сложности 1 - ого маршрута; к д, - коэффициент приведения;
Ь , - длина 1 - ого маршрута, км;
- транспортная работа, выполненная на 1 - маршруте, т/км; со- коэффициент, учитывающий повышение расхода топлива зимой. Особенностью метода является корректирование норматива расхода топлива автомобиля, при работе его в стандартных условиях, коэффициентом сложности (кед) маршрута, значение которого определяется по регрессионным зависимостям для участков маршрутов, проходящих в городе и за городом.
Недостатком данного метода является ограниченная возможность АТП оперативного получения всех необходимых данных с маршрутов для определения коэффициентов сложности маршрутов.
Задача по нормированию расхода топлива на маршруте для Икарус-280 решалась в работе Амарни Н. [3]
На первом этапе была построена двух факторная регрессионная модель расхода топлива на одной главной компоненте и факторе температуры окружающей среды.
(2=56,19-0,542У-0,06^ (1.28)
V- главная компонента, значение которой находится из выражения:
У=-0,875у+0,9281„+0,937Уэ-0,887р (1.29)
у - коэффициент использования пассажировместимости;
/„ - средневзвешенная длина перегона, км;
Уэ - средняя эксплуатационная скорость автобуса на маршруте, км/ч; р - средневзвешенная плотность транспортного потока на маршруте, авт/100м;