Разработка рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах

• Автор: Шульц, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 257 c. : ил

ГЛАВА I. РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА ВНЕГОРОДСКИХ МАРШРУТАХ
1.1. Организация труда водителей и безопасность
движения на внегородских маршрутах
1.2. Анализ основных направлений и методов исследования режимов труда и отдыха водителей
1.3. Анализ основных методов и методик расчета
скорости движения автомобилей
1.4. Выводы. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ
ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
2.1. Структурная схема формирования режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей
2.2. Разработка критерия для оценки условий движения
на внегородских маршрутах
, 2.3. Возможность использования психофизиологических показателей для оценки функционального состояния водителей
2.4. Выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ
3.1. Цель, задачи и организация экспериментальных исследований
3.2. Приборы и оборудование для исследования режимов движения автомобилей и функционального состояния водителей
3.3. Методика экспериментальных исследований

3.4. Выбор и характеристика внегородских маршрутов движения
3.5. Планирование экспериментальных исследований
3.6. Выводы по главе
ГЛАВА 4. ОБРАБОТКА И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Определение помехонасыщенности участков маршрута
4.2. Анализ результатов исследования режимов движения автомобилей
4.3. Определение функционального состояния водителей в зависимости от продолжительности рабочего дня
и условий движения на маршруте
4.4. Определение функционального состояния водителей, осуществляющих перегон автомобилей-шасси
4.5. Выводы по главе
ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ
ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
5.1. Рекомендации по практическому использованию результатов исследования функционального состояния водителей
5.2. Методика назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей
5.3. Рекомендации по величинам среднесуточного плеча перегона автомобилей-шасси
5.4. Экономическая эффективность внедрения результатов исследования
5.5. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность работы. Придавая особое значение укреплению государственной дисциплины на автомобильном транспорте и учитывая его возрастающую роль в народном хозяйстве, решениями ХХУТ съезда КПСС, майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, последующими постановлениями ЦК КПСС и Советского правительства предусматривается дальнейшее повышение эффективности использования автотранспортных средств, усиление борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом, а также создание наиболее благоприятных условий для производительного труда.
Комплексное решение поставленных задач во многом зависит от организации труда водителей, осуществляющих междугородные перевозки грузов, в том числе и доставку автомобилей и автомобилей-шасси с заводов-изготовителей - получателям, а также на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав.
Нормативные документы для назначения режимов движения автомобилей и режимов труда и отдыха водителей при междугородных грузовых перевозках построены сейчас на основе укрупненных показателей, без достаточного учета реальных условий движения на маршрутах и психофизиологического состояния водителей. Не учитывается при существующей организации труда и взаимосвязь этих режимов; они устанавливаются независимо друг от друга. Такое положение приводит к снижению транспортной дисциплины, нерациональному использованию рабочего времени, а вследствие этого увеличивается число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и ухудшается состояние здоровья водителей. Вместе с тем известно, что высокие показатели работы любой системы, в том числе и системы водитель-автомобиль-дорога (ВАД), могут быть обеспечены только при условии возможно полного соответствия отдельных элемен-

их средне квадратическим отклонением $ , которые определяются по формулам:
(2.3)

(2.4)

где I? - протяженность у’-того участка с уклоном С ;
И - число участков;
Л - общая длина рассматриваемого участка маршрута.
Большое влияние на реакции системы ВАД оказывают элементы инженерного оборудования дороги, и в частности,"помехи" движению, под которыми принято понимать все те элементы обустройства дороги, которые в какой бы то ни было форме изменяют скорость движения в силу ряда причин, часто психологического характера С 46,
100 7.
В настоящем исследовании к группе "помех" движению отнесены следующие: перекрестки нерегулируемые, малые мосты (длиной менее 15 м), мосты длиной до 50 м, съезды с дорог, пешеходные переходы, автозаправочные станции (АЗС), путепроводы с проездом по ним или под ними, нерегулируемые железнодорожные переезды, автобусные остановки и населенные пункты, обозначенные знаками 5.24 и 5.25 ГОСТ 23457-79 С 1447.
Для учета влияния "помех" на реакции системы ВАД применим коэффициент помехонасыщенности, позволяющий производить дифференцированную оценку влияния различных видов "помех" на участках дорог различной длины С 65 7:
П=£ П,,(т-пи) й/1} (2.5)
где Шс = -0' М(°/