Разработка методики управления техническим состоянием рулевого управления переднеприводных автомобилей ВАЗ в условиях эксплуатации

• Автор: Денисов, Илья Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 180 с. : ил.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1Л. Анализ дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте в Российской Федерации
1.2. Обеспечение надежности автотранспортных средств в эксплуатации
1.3. Влияние технического состояния рулевого управления на эксплуатационные свойства автомобиля
1.4. Методы управления надежностью машин в эксплуатации
1.5. Обзор методов и средств диагностирования технического состояния рулевых управлений автотранспортных средств
1.6. Выводы по первой главе
1.7. Цели, задачи и общая методика исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Модель управления техническим состоянием рулевого управления в условиях эксплуатации
2.2. Математическая модель механизма формирования люфта в рулевом управлении автомобилей с приводом на передние колеса
2.3. Теоретические основы к разработке метода поэлементного диагностирования рулевого управления
2.3.1. Выбор и обоснование диагностических параметров при
оценке технического состояния рулевого управления
2.3.2. Многофакторная модель поиска неисправностей
2.3.3. Разработка алгоритма поэлементного диагностирования рулевого управления переднеприводных автомобилей с реечным механизмом
2.3.4. Средства диагностирования рулевого управления
2.4. Определение оптимальных нормативов управления
техническим состоянием рулевого управления
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Методика исследований
3.2. Метрологическое обеспечение экспериментальных
исследований
3.3. Анализ статистических данных по эксплуатационной
надежности рулевого управления
3.4. Динамика изменения диагностического параметра «приведенный люфт в рулевом управлении» и его предельнодопустимое значение

3.5. Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Обоснование оптимальной периодичности
диагностирования рулевого управления автомобилей
4.2. Разработка комплекса технических воздействий, направленных на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии
4.2.1. Стратегия формирования комплекса технических воздействий, направленных на поддержание автомобиля в
технически исправном состоянии
4.2.2. Реализующий алгоритм поиска неисправностей разрабатываемого комплекса технических воздействий
4.3. Автоматизация системы управления техническим состоянием рулевого управления переднеприводных автомобилей

4.4. Разработка системы управления техническим состоянием
рулевого управления переднеприводных автомобилей
4.5. Оценка эффективности разработанной системы поддержания рулевого управления переднеприводных автомобилей
ВАЗ в технически исправном состоянии
4.6. Предложения по снижению высокой дорожно-транспортной аварийности в РФ
4.6.1. Рекомендации по совершенствованию системы государственного технического осмотра автотранспортных средств
4.6.2. Обоснование необходимости установки бортовых диагностических устройств в конструкцию автомобиля
4.7. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Активно развивающийся парк автотранспортных средств в РФ позволяет решать важные социально-экономические задачи, поставленные обществом. Однако автомобилизация России, проходящая на фоне старения парка, стала причиной устойчивого роста дорожно-транспортной аварийности, уровень которой в стране остается недопустимо высоким. Последствия ДТП, связанные с гибелью и ранением людей, потерей (повреждением) материальных ценностей, наносят значительный ущерб экономике РФ.
Исследованиями в области безопасности движения установлено, что основными причинами ДТП являются неправильные действия водителей, несоответствующие требованиям безопасности дороги, сложные дорожные условия, а так же технические неисправности транспортных средств. Порядка 15% случаев ДТП от общего их числа происходят вследствие эксплуатации автомобилей с неисправностями систем, непосредственно влияющих на активную безопасность. Согласно статистическим данным они связаны с отказами тормозных систем (41%) и рулевого управления (17%). При этом около 30 % всех ДТП, произошедших вследствие технических неисправностей автомобилей, вызваны неудовлетворительным качеством их технического обслуживания и ремонта.
Поэтому одним из важнейших направлений в решении проблемы снижения дорожно-транспортной аварийности является повышение качества ТО и ремонта автомобилей за счет внедрения стратегии их выполнения по техническому состоянию, базирующейся на эффективных методах и средствах диагностирования.
В этой связи актуальными являются исследования, связанные с разработкой методики управления техническим состоянием рулевого управления и направленные на поддержание его работоспособности на требуемом уровне при выполнении ТО и ремонта.
Целью данного исследования является разработка эффективной системы поддержания рулевого управления в технически исправном состоянии на основе диагностической информации.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие взаимосвязанные задачи:
1. Разработать схему управления техническим состоянием рулевого
управления в условиях эксплуатации.
2. Разработать математическую модель механизма формирования люфта
в рулевом управлении автомобилей с приводом на передние управляемые колеса.
3. Разработать модель структурно-следственных связей структурных и
диагностических параметров системы рулевого управления.
4. Произвести выбор и обоснование комплекса диагностических
параметров для оценки технического состояния рулевого управления.
5. Исследовать эксплуатационную надежность элементов рулевого управления.

полностью реализовать потенциальную эффективность управления «по состоянию». При этом проверка самих факторов, в частности, диагностирование технического состояния узлов системы, сохраняется, но уже не как основа для управления, а как управляющее воздействие, направленное на выявление конкретных неисправностей в случае выхода показателя работоспособности за область допустимых значений.
Таким образом, вместо двухступенчатой системы управления в виде:
Регламентная проверка Обслуживание, ремонт по
факторов (диагностирование) результатам диагностирования
предлагается трехступенчатая:
Следовательно, для управления надежностью рулевого управления автомобиля в условиях эксплуатации технический персонал обслуживающей организации, например, СТОА, в первую очередь должен иметь оперативную информацию о показателе, определяющем работоспособность системы. Анализ этой информации позволяет выявить, а затем устранить причины нарушения работоспособности. Получение последующей информации об изменении показателя работоспособности (обратная связь) позволит оценить полноту и качество выполненных мероприятий и в случае необходимости реализовать другой комплекс мероприятий.
Получение итоговых результатов в функционирующей системе во многом зависит от того, насколько верно выбран подход к решению предъявляемых к системе требований. При этом выбранный подход должен быть следствием всех явлений в их причинной зависимости и обусловленности. Наиболее полно этому отвечает системный подход, при котором решение частных задач подчиняется решению общих для системы проблем. Такой подход является частью программно-целевого метода решения возникающих проблем, отвечающего следующим принципам [36, 82]:
- целостности, когда, несмотря на специфические особенности системы и ее обособленности, необходимо учитывать или изыскивать реальные связи с другими объектами;
- сложности, когда внутренние процессы зависят как от внешних, так и от внутренних взаимосвязей, которые чем сложнее, тем обладают большим весом;