Обеспечение эффективности функционирования городских автобусов в условиях мегаполиса

• Автор: Прохоров, Виктор Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 463 с. : 31 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОБУСНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ
МЕГАПОЛИСА
1 Л. Технико-экономические показатели работы автобусных парков
ГУП «Мосгортранс»
1.2. Анализ материально-технической базы автобусных парков г. Москвы (на примере филиала «11- ый автобусный парк
ГУП «Мосгортранс»)
1.3. Анализ марочности и возрастной структуры автобусных парков (на примере филиала «11 -ый автобусный парк»
ГУП «Мосгортранс»)
1.4. Условия эксплуатации городских автобусов в мегаполисе
1.5. Выводы по главе
1.6. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА
2.1. Целевая функция управления эффективностью функционирования автобусного автотранспортного предприятия
2.2. Рационализация структуры парка, обеспечивающая конкурентоспособность подвижного состава ГУП «Мосгортранс»
2.3. Рационализация и нормирование запасов материальных и топливно-энергетических ресурсов на уровне автобусного

автотранспортного предприятия
2.4. Оптимизация срока службы городских автобусов в условиях мегаполиса
2.5. Оптимизация механизма определения затрат на эксплуатацию городских автобусов
2.6. Обоснование и выбор новых автобусов в условиях Мегаполиса
2.7. Выводы по главе
ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА
3.1. Системный подход как инструмент повышения
эффективности функционирования автобусного
автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса
3.2. Программно-целевой подход как инструмент
упорядочения информации в системе
3.3. Математический аппарат управления техническими новациями на уровне автобусного автотранспортного
предприятия
3.4. Программное обеспечение системы повышения эффективности работ ААТП
3.5. Структурно - производственный анализ оценки эффективности функционирования производственных структур автобусного автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса

3.6. Выводы по главе
ГЛАВА 4. ИНФОРМАЦИОННОЕ И ИННОВАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
4.1. Информация как необходимый компонент системы
повышения эффективности работы автобусного
автотранспортного предприятия
4.2. Новые информационные технологии при управлении эффективностью работы автобусного автотранспортного предприятия
4.3. Методический подход к разработке информационной системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного предприятия
4.4. Инновационное обеспечение системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного
предприятия
4.5. Инновации как необходимый элемент системы повышения эффективности работы автобусного
автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса
4.6. Выводы по главе 4
ГЛАВА 5. РЕАЛИЗУЮЩИЕ АЛГОРИТМЫ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОБУСНОГО
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
5.1. Алгоритм определения запасов материальных ресурсов на

2004г. - 0,35 руб./руб.; 2005г. - 0.41 руб./руб.
За период с 2001г. по 2005г. абсолютное отклонение данного показателя составило 0,15 руб./руб., а темпы роста - 57,7%.
Это указывает на то, что использование основных производственных фондов имеет тенденцию роста. Фондоотдача транспортных средств имела следующую тенденцию:
в 2001 г. она составляла 0,29 руб./руб.; в 2002 г. - 0,31 руб./руб.; в 2003 г. - 0,37 руб./руб., в 2004 г. - 0,41 руб./руб., в 2005 г. - 0.46 руб./руб., что свидетельствует об эффективном использовании транспортных средств предприятия.
Анализируя приведенные данные необходимо отметить, что использование транспортных средств ААТП, улучшилось в большей степени, чем остальной части основных производственных фондов, о чем свидетельствует прирост показателя фондоотдачи транспортных средств на величину 12,45%.
Иллюстрацией к вышеизложенному материалу служат рис. 1.2.1-1.2.4.
Для оценки эффективности использования производственно технической базы АТП могут быть использованы и другие критерии. Одним из таких критериев является показатель, отражающий обеспечение производственными площадями, приходящимися на единицу подвижного состава, готового к эксплуатации (рис. 1.2.5.).

Рис. 1.2.5. Влияние состояния производственно-технической базы на коэффициент технической готовности автотранспортных предприятий