Организация взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта в транспортных узлах на основе мультимодальных логистических центров

• Автор: Петраков, Геннадий Петрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 223 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ДРУГИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ СТРАНЫ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА
1.1 Развитие операторских и экспедиторских компаний на транспорте
1.1.1 Анализ стратегии функционирования оператора на примере ОАО
«Первая грузовая компания»
1Л.2 Анализ функционирования ОАО «Федеральная грузовая
компания»
1.1.3 ОАО «ТрансКонтейнер»
1Л .4 ОАО «Рефсервис»
1.2 Анализ состояния работы транспортных узлов на грузовых станциях
и в морских портах
1.3 Создание совместных предприятий с участием разных видов транспорта в узлах
1.4 Методологические основы функционирования мультимодального
логистического центра (МЛЦ)
Выводы по главе
ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ НА БАЗЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ
2.1 Проблемы оптимизации управления приватными вагонными парками на железных дорогах
2.2 Снижение времени простоя и обслуживания вагонов на технической станции на основе оптимизации с помощью теории массового обслуживания со стоимостными характеристиками

2.3 Улучшение взаимодействия различных видов транспорта в портах с помощью модели принятия решений и теории массового обслуживания, на основе критерия достижения предпочтительного уровня
обслуживания
Выводы по главе
ГЛАВА 3 МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ ПАРАМЕТОВ ТРАНСПОРТН-ЛОГНИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ (НА ПРИМЕРЕ СТАНЦИЙ ЧЕРЕПОВЕЦ-2 И КОШТА СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ОАО «Северсталь»)
3.1 Технологическая и эксплуатационная характеристика работы транспортного узла
3.2 Информационное обеспечение ЕТП транспортного узла
3.3 Порядок определения технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Северсталь»
3.4 Расчет размеров грузовых и вагонных потоков и коэффициентов неравномерности
3.4.1 Расчет общих коэффициентов неравномерности прибытия и погрузки на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «СеверСталь»
3.4.2 Расчет коэффициентов неравномерности прибытия массовых грузов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «СеверСталь»
3.4.3 Баланс подвижного состава по станциям и в целом по железнодороному пути необщего пользования основного ветвевладельца и контагентов

3.4.4 Баланс подвижного состава по станциям и в целом по железнодорожному пути необщего пользования основного ветвевладельца и контрагентов по наиболее неблагоприятному случаю
3.4.5 Расчет интервалов подачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования
3.4.6 Расчет суточных максимальных перерабатывающих способностей
по выгрузке массовых грузов
3.5 Поэлементный расчет летних и зимних технологических сроков оборота по выделенным категориям и назначениям вагонопотоков и на подачу и уборку вагонов и накопление составов маршрутов по выделенным категориям и назначениям вагонопотоков
3.6 Расчеты технологических времен, связанных с подачей и уборкой вагонов на и с железнодорожных путей необщего пользования
контрагентов ОАО «Северсталь»
Выводы по главе
ГЛАВА 4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА НА ОСНОВЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА
4.1 Социально-экономические эффекты от развития системы МЛЦ в России
4.2 Интеллектуальные системы управления грузопотоками в транспортных узлах
4.3 Тенденции развития сети логистических центров в Российской
Федерации
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Стратегическое сотрудничество между железными дорогами и морским транспортом и владельцами путей необщего пользования усиливается в связи с введением в эксплуатацию новых отечественных морских портов и расширением существующих.
Важнейшую роль в развитии портов сыграла Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 гг.)», подпрограмма «Морской транспорт». В период действия программы было введено в действие более 330 млн.т. портовых перегрузочных мощностей, при этом имела соответствующее развитие и инфраструктура других видов транспорта. В качестве примера реализации проектов развития портовой и железнодорожной инфраструктуры можно привести:
• новые перегрузочные комплексы по перевалке минеральных удобрений (Балтийский балкерный терминал (п. Санкт-Петербург) и Восточно-Уральский терминал (п. Восточный), обеспечивающие дополнительный объем переработки свыше 6 млн.т минеральных удобрений;
• универсальный перегрузочный комплекс «Юг-2» и угольный терминал в порту Усть-Луга пропускной способностью 3,0 млн. т. и 8 млн. т. в год соответственно;
• зерновые терминалы в портах Новороссийск и Туапсе 3,0 и 2,4 млн. т.
в год;
• железнодорожные паромные переправы в портах Калининград и Усть-Луга;
• угольный терминал ЗАО «Дальтрансуголь» - 12 млн. т. в бухте Мучка (п.Ванино) и другие.
Вместе с тем, существует еще множество проблем взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в транспортных узлах:
- ухудшение работы по подаче/уборке вагонов;
- дезорганизация управления порожними вагонопотоками, в связи с появлением большого количества собственников подвижного состава;