Методы и способы совершенствования взаимодействия производства и транспорта

• Автор: Окулов, Николай Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ И ИССЛЕДОВАНИЙ ПО

1Л Анализ функционирования транспортно-производственных систем
1.2 Проблема взаимодействия в расчетах пропускной и перерабатывающей способности станций
1.3 Вывод по главе
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДВОДА ГРУЗОВ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДА ДИНАМИЧЕСКОГО СОГЛАСОВАНИЯ
2 Л Потоки и маршруты
2.2 Технология согласованного подвода сырья
2.3 Надежный подвод грузов при наличии случайных факторов
2.4 Выводы к главе
ГЛАВА 3. ГАРМОНИЧНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРОИЗВОДСТВА НА ОСНОВЕ МЕТОДА И-МДС
3.1. Особенности работы внутреннего транспорта
3.2. Технология расчетов нормативов внутреннего транспортного обслуживания
3.3 Пути совершенствования организации внутреннего транспортного обслуживания
3.4 Расчет оптимальных режимов транспортного обслуживания
3.5 Активизация адаптивных технологий с помощью модели
3.6 Выводы к главе
ГЛАВА 4. ПОВЫШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
ПРОИЗВОДСТВА И ТРАНСПОРТА
4.1 Выбор объекта исследования

4.2 Выявление элементов инфраструктуры производственно-транспортной
системы
4.3 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Анализ колебания времени доставки грузов..

ВВЕДЕНИЕ
Металлургические заводы интенсивно расширяют производство. Это требует соответствующего развития транспорта. Однако рассчитать согласованное развитие производственной и транспортной инфраструктуры методами, предусмотренными существующими инструктивными документами и привычными в проектной практике, практически, невозможно. Необходимо опираться на передовые научные разработки.
Технология транспортного обслуживания металлургического производства существенно усложнилась.
Во-первых, изменяющаяся инфраструктура требует постоянной корректировки технологических процессов. Рациональные изменения требуют либо многолетнего опыта, либо соответствующих информационных технологий. В динамической рыночной экономике первое, практически, отпадает. Остается второе.
Во-вторых, одноструйные когда-то потоки стали многоструйными. Появилось много компаний-собственников вагонов. И работа с многоструйными потоками значительно сложнее. Ведь не всегда вагоны из-под выгрузки можно взять под погрузку, а если и можно, то не во все пункты назначения. Оптимизация здесь также требует применения адекватных подходов и методов. Современный уровень информационной среды, методов расчета и оптимизации транспортных систем предоставляет новые возможности для улучшения работы промышленного транспорта.
В связи с изложенным в диссертации предполагается разработать методику использования имитационных и оптимизирующих моделей для совершенствования внешнего и внутреннего транспортного обслуживания металлургического производства и показать их реализацию в конкретных условиях.
В своих исследованиях автор опирался на труды ученых:
А.Е. Авербуха, В.М. Акулиничева, Н.С. Ускова, П.А. Козлова, Е.Н. Тимухи-ной, И.П. Владимирской, С.В. Земблинова, ВЛ. Негреея, В.А. Персианова, П.С. Грунтова, М.И. Шмулевича, И.Б. Сотникова, Н.А. Тушина, А.Н. Рахмангуло-

Анализ показал, что время доставки груза по сети дорог ОАО РЖД значительно колеблется (Приложение А). Это относится и к доставке руды (рисунок 2.15), и угля (рисунок 2.16, рисунок 2.17), и других грузов (рисунок 2.18, рисунок 2.19). Поэтому организация надежного подвода требует применения специального метода расчета.
СТОЙЛЕНСКАЯ - ЧУГУН

[“1 [—

417 540 660 780 900 1020 1140 1260 1380 1500 1
Рисунок 2.15 - Разброс времени доставки аглоруды
БЕЛОВ») - НОВОЛІІ11ЕЦК

5897 6180 6655 7015 7290 7570 7850 8405 8
Рисунок 2.16 - Разброс времени доставки угольного концентрата (маршрут 1)