Прогноз средней участковой скорости движения грузовых поездов на основе стохастического моделирования

• Автор: Гоголева, Анастасия Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 166 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Исследование проблемы анализа и прогноза средней
участковой скорости
1.1.Анализ современного состояние вопроса планирования и прогноза показателя средней участковой скорости
движения грузовых поездов
1.2.Исследование подходов к анализу средней участковой
скорости
1.2.1. Анализ средней участковой скорости на базе исследования поездо-километров пробега поездов
и поездо-часов нахождения их на участке
1.2.2. Анализ средней участковой скорости по
коэффициенту скорости
1.3.Риск-ориентированный подход к прогнозированию показателя средней участковой скорости движения грузовых поездов
1.4.Постановка задачи исследования
2. Анализ факторов, влияющих на величину средней участковой скорости
2.1.Классификация факторов, влияющих на величину
средней участковой скорости
2.2.Исследование вариативных производственнотехнологических факторов, связь с задержками поездов
2.2.1. Анализ причин задержек грузовых поездов и их
влияния на значение средней участковой скорости
2.2.2. Классификация задержек грузовых поездов
2.2.3. Анализ системы учета задержек грузовых поездов

2.3.Построение схемы взаимосвязей факторов, влияющих
на значение средней участковой скорости
2.4.Оценка влияния производственно-технологический
факторов на величину коэффициента скорости
2.4.1. Исследование влияние условно-постоянных производственно-технологический факторов
2.4.2. Обоснование возможности введения параметра средней участковой скорости, учитывающего
влияние вариативных факторов
Выводы по второй главе
Разработка метода оценки влияния вариативных факторов на
величину средней участковой скорости
3.1.Особенности построения стохастической модели оценки
параметра А
3.2.Качественный анализ массива статистических данных о выполнении участковой скорости и размерах задержек поездов
3.3.Предварительный анализ моделируемой совокупности
3.4.Построение регрессионной модели оценки параметра Л
3.4.1. Уточнение перечня факторов, включаемых в модель
оценки параметра А
3.4.2. Выбор формы уравнения регрессии
3.4.3. Оценка коэффициентов регрессионной модели параметра А
3.5.Проверка адекватности модели оценки параметра Л
3.5.1. Оценка качества уравнения регрессии на основе коэффициента детерминации Я2
3.5.2. Оценка значимости уравнения регрессии на
основе П-критерия Фишера
3.5.3. Оценка точности полученной модели на основе
анализа доверительного интервала для функции регрессии
3.5.4. Анализ ошибки модели оценки параметра Л
З.б.Методика построения модели оценки параметра А
Выводы по третьей главе
4. Экспериментальная проверка результатов исследования
4.1.Пример расчета прогнозного значения средней участковой скорости в марте 2011 на направлении
Санкт-Петербург - Кошта
4.1.1. Построение модели оценки параметра А
4.1.2. Определение прогнозного значения средней
участковой скорости
4.2.Результаты расчета прогнозных значений средней участковой скорости в апреле, мае, июне, июле и
августе 2011 г. на направлении Санкт-Петербург - Кошта
4.3.Оценка точности и достоверности полученных результатов
Выводы по четвертой главе
Заключение
Список литературы
Приложение 1. Классификация задержек поездов
Приложение 2. Исходные данные о выполнении участковой скорости и значениях задержек поездов за январь-июль 2011 г
направлению Санкт-Петербург - Кошта
Приложение 3. Построение модели параметра А на апрель 2011 г
Приложение 4. Построение модели параметра А на май 2011 г
Приложение 5. Построение модели параметра А на июнь 2011 г
Приложение 6. Построение модели параметра/! на июль 2011 г
Приложение 7. Построение модели параметра А на август 2011 г

В перевозочной деятельности управление рисками заключается в выявлении, анализе и разработке мероприятий по снижению производственно-технологических, технических и ресурсных рисков, а также в определении состава, структуры и периода воздействия совокупности факторов этих рисков [108].
Стратегия определяет необходимость наличия в системе управления рисками трех видов документов: реестра типовых рисков (общего для компании), паспортов рисков (отдельных для каждого риска) и карт рисков (матриц рисков, объединенных по направлениям деятельности, подразделениям, процессам и т.п.).
Риск-ориентированное управление состоит в том, чтобы определять потенциальные отклонения от заданных результатов и управлять этими отклонениями для улучшения перспектив, сокращения убытков и улучшения обоснованности принимаемых решений. Управлять рисками означает определять перспективы и выявлять возможности для совершенствования деятельности, а также не допускать или сокращать вероятность нежелательного хода событий [11,22,28,48,52,54,109]. Для реализации такого подхода необходимо, в том числе, осуществлять прогноз ключевых показателей перевозочного процесса с учетом риска.
Прогнозирование средней участковой скорости с учетом риска предполагает включение в ее прогнозную модель механизмов оценки влияния неблагоприятных факторов, вызывающих отклонения величины Уу,,. События риска, вызываемые действием таких факторов, могут быть описаны величиной./? =р-у, гдер - вероятность события риска, в - величина потерь от его реализации. Величина К., рассчитанная для конкретного события, может интерпретироваться как индикатор риска недостижения целевого значения ууч [101]. Индикаторы риска Л отражают на карте рисков в рамках формируемой отчётности результатов планирования Уу