Развитие методов управления перевозочным процессом в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта

• Автор: Шенфельд, Константин Петрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 286 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1 Анализ основных особенностей выполнения
перевозочного процесса в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта.
Постановка проблемы
1.1 Переход российских железных дорог к работе
с приватным вагонным парком
1.2 Изменение структуры управления перевозочным процессом при реформировании
железнодорожного транспорта
1.3 Изменение структуры грузопотоков, вагонопотоков и загрузки основных направлений на сети
ОАО «РЖД»
1.4 Неравномерность эксплуатационной работы
в современных условиях
1.5 Зарубежный опыт реформирования железнодорожного транспорта
1.6 Отечественный опыт и исследования в области совершенствования организации перевозочного процесса в новых условиях
1.7 Постановка проблемы
Выводы по главе
Г лава 2 Основной комплексный показатель качества
перевозочного процесса железнодорожного транспорта ■ общего пользования при эксплуатации приватного вагонного парка
2.1 Несоответствие в современных условиях
показателя «оборот грузового вагона» критерию качества перевозочного процесса ОАО «РЖД»

2.2 Скорость продвижения вагонов как основной комплексный показатель качества перевозочного процесса ОАО «РЖД»
2.3 Основные модификации показателя
«скорость продвижения вагона»
2.4 Особенности оценки скорости продвижения вагонов
на направлениях сети железных дорог
2.5 Методические положения расчета модификаций показателя «скорость продвижения вагона»
Выводы по главе
Глава 3 Развитие методов нормирования и оценки выполнения
качественных показателей эксплуатационной работы
3.1 Изменение общей схемы технического нормирования основных качественных показателей перевозочного процесса и оценки полученных результатов
3.2 Развитие методики оценки уровня выполнения качественных показателей
перевозочного процесса
3.3 Особенности анализа выполнения показателя
«скорость продвижения вагона»
3.4 Совершенствование методики расчета
нормативных сроков доставки грузов
3.5 Особенности нормирования и планирования перемещения порожних приватных вагонов на инфраструктуре железнодорожного транспорта
общего пользования
Выводы по главе
Глава 4 Задача повышения провозной способности
загруженных направлений при выполнении мероприятий по увеличению массы и длины грузовых поездов
4.1 Пропускная и провозная способность железнодорожных участков

4.2 Особенности отечественного опыта повышения провозной способности за счет увеличения массы
и длины грузовых поездов. Зарубежный опыт
4.3 Перспективное освоение грузовых перевозок за счет
дальнейшего повышения массы и длины поездов
4.4 Оценка доли освоения прироста перевозок
за счет увеличения массы и длины грузовых поездов в 2004-2012 годах и на перспективу до 2020 года
4.5 Характер изменения элементов графика движения
при изменении массы (длины) поездов
4.6 Оценка влияния массы (длины) поездов
на пропускную и провозную способность участка
Выводы по главе
Г лава 5 Оценка неравномерности перевозочного процесса в рыночных условиях и ее влияние на потребную пропускную способность участков
для грузового движения
5.1 Постановка вопроса
5.2 Годовая неравномерность образования
вагонопотоков
5.3 Помесячная неравномерность вагонопотоков
5.4 Внутринедельная неравномерность
5.5 Посуточная неравномерность
5.6 Внутрисуточная неравномерность
5.7 Неравномерность загрузки линий (направлений)
5.8 Расчет потребной пропускной способности участков
для грузового движения
Выводы по главе

районам расположения морских портов на Северо-Западе и Юге Европейской части страны и также на Дальнем Востоке.
Генеральной схемой определен комплекс мероприятий по усилению пропускной и провозной способности таких направлений, причем повышение массы и длины поездов является одной из приоритетных мер совершенствования перевозочного процесса.
В настоящее время тяжеловесное движение в основном осуществляется в поездах длиной 71 условный вагон, массой 6100-И3300 тонн. На ряде направлений поезда из порожних вагонов формируются длиной 100 условных вагонов. Предстоит расширение полигона обращения таких поездов и дальнейшее повышение массы поездов до 9000 тонн и более. Исследования, выполненные в ОАО «ИЭРТ» [12], показали, что на обозримую перспективу формирование таких поездов в виде отправительских маршрутов в полной мере обеспечено образующимся грузопотоком суммарным объемом более 110 млн. т в год (уголь, нефть и нефтепродукты, черные металлы, удобрения).
Уже в графике движения 2012-2013 г. разработано 47 специальных расписаний для поездов массой от 9 до 12 тыс. тонн [13]. По мере выполнения мероприятий по развитию инфраструктуры и усилению тяги количество таких ниток в графике движения должно возрастать.
Организация тяжеловесного движения требует выполнения различных исследований и опытных работ, связанных как с разработкой технических требований и созданием технических средств для устойчивого вождения поездов, так и с определением эксплуатационных условий эффективного применения такой меры для повышения провозной способности линий.
В ОАО «РЖД», ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НИИАС» и других организациях выполнен большой комплекс исследований - по обоснованию системного подхода к инновационному обеспечению организации внедрения технологий тяжеловесного движения [14], созданию требований к развитию инфраструктуры [15,16 и др.] и технических средств для организации движения тяжеловесных поездов [17], определению эффективных режимов