+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Обоснование параметров режимов движения скоростных пассажирских поездов с минимизацией энергозатрат при локальных ограничениях скорости

  • Автор:

    Борисенков, Сергей Сергеевич

  • Шифр специальности:

    05.22.07

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2013

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    154 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1 Анализ энергетической и эксплуатационной ситуации в ОАО «РЖД»
1.1 Общие положения
1.2 Энергопотребление в системе ОАО «РЖД»
1.3 Динамика энергопотребления в электрической тяге
1.4 Возможные пути сокращения удельного расхода электроэнергии в тяге поездов (организационные и технические)
1.5 Нормообразующие факторы и их учет при расчете технологических норм для дальнего пассажирского сообщения
1.6 Выводы по главе 1 и постановка задачи
2 Анализ ограничений скорости и расчет связанных с ними потерь времени и электроэнергии
2.1 Классификация ограничений скорости, их статистический анализ и директивные материалы ОАО «РЖД» по ликвидации и смягчению ограничений на период до 2030 года
2.2 Статистический анализ промежутков между смежными ограничениями
2.3 Варианты - движения - скоростного поезда в промежутке между -
ограничениями скорости
2.4 Потери из-за ограничений скорости
2.5 Выводы по главе
3 Анализ энергоемкости пассажирских электровозов на базе тяговоэнергетического паспорта
3.1 Сравнительный анализ энергозатрат по тягово-энергетическому паспорту в установившемся режиме движения поезда
3.2 Тягово-энергетический паспорт электроподвижного состава и
рекомендации по его практическому использованию
3.3 Выводы по главе
4 Математическая модель по расчету потери времени и электроэнергии
пассажирского поезда из-за ограничений скорости движения
4.1 Интегрирование уравнения движения поезда для режима электрического торможения аналитическим методом
4.2 Программа для моделирования движения поезда в зоне ограничения скорости
4.3 Выводы по главе
5 Оценка энергозатрат и времени хода на участке Москва-Можайск для различных максимальных скоростей и типов электровозов
5.1 Обоснование вариантов по оценке энергозатрат, времени хода и выполнение тяговых расчетов
5.2 Анализ результата расчета по вариантам
5.3 Выводы по главе
Заключение
Список литературы
Приложения
Приложение А - электрическое (реостатное) торможение
Приложение Б - математический код программы
Приложение В - акт внедрения
ВВЕДЕНИЕ
Основной целью деятельности локомотивного хозяйства в условиях современных рыночных отношений является обеспечение безопасности движения поездов строго по графику и снижение себестоимости перевозок, в том числе сокращение расхода электрической энергии на тягу поездов. Рост доли энергозатрат в себестоимости перевозок в основном произошел из-за роста тарифов на электрическую энергию. В последнее время цена возросла в несколько раз (за 10 лет в 14 раз). На значение удельного (УРЭ) существенно влияет организация движения поездов, состояние пути, устройств энергоснабжения, сигнализации и связи, погодные и климатические условия и другие факторы [29].
Основные направления деятельности по снижению УРЭ в ОАО «РЖД»:
- приобретение более экономичного подвижного состава (вагонов и локомотивов) и модернизация эксплуатируемого подвижного состава [55];
- использование профессионального опыта специалистов по организации движения поездов, повышение квалификации и заинтересованности машинистов;
- воздействие на эксплуатационные факторы, влияющие на удельные энергозатраты, особенно на плановый график движения поездов [71];
- совершенствование системы плановых и технологических норм, обеспечение их мотивирующего характера к энергосбережению.
Действующая система нормирования энергозатрат включает следующие составляющие:
- расчет плановых и технологических (удельных) норм, т. е. норм на поездку;
- учет фактического расхода электроэнергии по каждой единице тягового подвижного состава, тяговой подстанции, разделение общего расхода электроэнергии по депо и выделение условных потерь;
- мотивация локомотивных бригад за выполнение норм и экономию электроэнергии, их обучение, обмен опытом, проведение сетевых и дорожных

Таблица 1.6 - Нормообразующие факторы, принимаемые в расчетах
локомотивными депо самостоятельно и рекомендации по их выбору
№ п/п Электротяга - пассажирское движение
Нормообразующие факторы Рекомендации по выбору нормообразующих факторов в области возможных изменений.
1 Сцепной вес Принимать к расчету из технического паспорта локомотива.
2 К.П.Д. локомотива Принимать к расчету из технического паспорта локомотива.
3 Номинальная мощность Принимать к расчету из технического паспорта локомотива.
4 Горячий простой Принимать к расчету из технического паспорта локомотива по расходу собственных нужд.
5 Техническая скорость От графиковой скорости в текущем году до Утех., принятой с учетом действующих предупреждений не заложенных графиком на конкретном участке.
Графиковая скорость берется в отделе перевозок, предупреждений в отделе пути.
6 Коэффициент участковой скорости Определять с учетом принятой от графиковой скорости конкретного участка в текущем году до принятой с учетом действующих предупреждений, не заложенных графиком.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.178, запросов: 967