Оценка и анализ показателей готовности высокоскоростного поезда Velaro RUS - "Сапсан" с учётом опыта России и Германии

• Автор: Плохих, Иван Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 217 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Эволюция понятия готовности объектов
1.1.1. Готовность как комплексное свойство надёжности
1.1.2. Показатели готовности в международных и национальных стандартах
1.1.3. Сравнение и анализ показателей готовности
1.2. Анализ и сравнение европейской и российской методик оценки показателей готовности железнодорожного подвижного состава
1.2.1. Оценка показателей готовности по международным стандартам и методике Европейской ассоциации производителей железнодорожной техники (иМЕЕ)
1.2.2. Оценка показателей готовности по национальным стандартам и методике компании ОАО «РЖД»
1.2.3. Пример оценки значений показателей готовности по европейской и российской методикам
1.3. Обзор теоретических моделей готовности объектов
1.3.1. Модель оценки показателей готовности с учётом работоспособного и неработоспособного состояний
1.3.2. Использование марковской модели для оценки показателей готовности
1.3.3. Оценка показателей готовности с учётом последействия в процессе эксплуатации
1.3.4. Анализ модели изменения готовности с течением времени (анализ функции готовности)
1.4. Специфика высокоскоростного поезда «Сапсан» и особенности оценки его показателей надёжности
1.4.1. Инновационные решения в конструкции поезда «Сапсан»
1.4.2. Особенности технического обслуживания и ремонта поезда «Сапсан»
1.4.3. Особенности оценки показателей надёжности поезда «Сапсан»
Основные результаты и выводы по главе
2. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОТОВНОСТИ
ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОЕЗДА «САПСАН» НА ОСНОВЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ДАННЫХ
2.1. Эксплуатационные оценки показателей готовности высокоскоростного поезда «Сапсан»
2.2. Разработка методики анализа и оценки функции готовности высокоскоростного поезда «Сапсан» на основе эксплуатационных данных
2.3. Расчёты и обсуждение их результатов
Основные результаты и выводы по главе
3. РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ГОТОВНОСТИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОЕЗДА «САПСАН»
3.1. Предпосылки и обоснование теоретической модели готовности поезда «Сапсан»
3.2. Разработка математической модели готовности поезда «Сапсан» и проведение расчётов
3.3. Оценка функции готовности с учётом последействия в процессе эксплуатации

3.4. Уточнённая оценка функций готовности с учётом влияния временных показателей с различными законами распределения методом имитационного моделирования
3.5. Обсуждение результатов расчётов
Основные результаты и выводы по главе
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ ГОТОВНОСТИ И СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.1. Современное состояние вопроса и постановка задачи
4.2. Комплексный подход к определению и оценке основных факторов, влияющих на готовность в течение жизненного цикла подвижного состава
4.3. Анализ взаимосвязи показателей готовности и стоимости жизненного цикла подвижного состава при наличии ограничений по готовности и изменений эксплуатационных факторов
4.4. Обсуждение результатов решения задачи рационального выбора стоимости жизненного цикла подвижного состава при
наличии ограничений по готовности
Основные результаты и выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ. Материалы об использовании результатов диссертационного исследования

__________UT
UT + DTai + DTnl +DTWG+A1}
(1.9)
При этом знаменатель равняется полному фонду рабочего времени за рассматриваемый период, например, в расчёте на один год иТІгоі + ЯГСД, ,год + йТт ,т) + ОТІОСіітІ^ = 8760 ■/ (Рисунок 1.13). Таким образом, логистический коэффициент готовности за один год определяется по формуле:

пт + пт + пт
±J1CU/.'Od т LJ1PMMod т LOG+AD/год
8760 ч
(1.10)
На Рисунке 1.13 представлены временные отрезки, входящие в ІІТ и ОТ (в БТ входит ОТ см, ОТРМ и ОТІО(;іЛ])), с учётом которых определяется логистический коэффициент готовности железнодорожного подвижного состава за один год эксплуатации.
ЦТ/год + 077 гой = иТ/год + ОТсМ/гой + ОТРМ/г ой + ОП.ОЙ+ЛО/гой =
= полный фонд рабочего времени = 8760 ч = 1 год
Работоспособное
состояние
Работоспособное
состояние
Работоспособное
состояние

DTlog+ad
ISi + BSi + EDS1 = UT

Неработоспособное состояние по внутренним причинам
DTCM/год

DTlog
IS 2 + BS2 + EDS2 = UT

Неработоспособное состояние по внутренним причинам
DTPM/г од

IS3 + BS3 + EDS3 = итз

Рис. 1.13. Время, входящее в UTи DTпри определении логистического
коэффициента готовности
Из рисунка следует, что при расчёте логистического коэффициента готовности IS + BS + EDS = UT .
Логистический коэффициент готовности не входит в ответственность компании-изготовителя и рассчитывается только в том случае, если изготовитель в будущем также берет на себя ответственность по проведению технического обслуживания и ремонта нового железнодорожного подвижного