Оценка безопасности движения вагонов при синфазности колебаний

• Автор: Тимков, Сергей Иванович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 187 с. : ил.

1 КРАТКИЙ ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ОЦЕНКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЖЕННОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1.1 Краткий обзор исследований в области динамики железнодорожных экипажей
1.2 Краткий обзор исследований в области безопасности движения
1.3 Анализ причин нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте
1.3.1 Статистические данные о состоянии нарушений безопасности движения
1.3.2 Анализ произошедших крушений поездов
1.3.3 Анализ произошедших аварий поездов
1.3.4 Анализ особых случаев брака в работе железных дорог
1.3.5 Анализ случаев брака в работе на железнодорожном
транспорте
1.4 Краткий обзор основных стационарных и бортовых
систем диагностирования деталей и узлов подвижного
состава, обеспечивающих безопасное движение поездов
1.4.1 Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС)
1.4.2 Основные принципы действия системы комплексного

контроля технического состояния подвижного состава с напольным оборудованием (КТСМ-01Д)
1.4.3 Общие принципы устройства локомотивной аппаратуры «САУТ-ЦМ»
1.4.4 Основные принципы действия автоматизированной системы диагностирования пути (АСДП)
1.4.5 Принципы действия дефектоскопов типа «ПЕЛЕНГ»УД
1.5 Выводы по главе
2 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЖЕННОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ СИНФАЗНОСТИ КОЛЕБАНИЙ
2.1 Общие положения построения математических моделей
2.2 Построение математической модели колебаний четырехосного вагона для оценки безопасности движения
2.3 Алгоритм построения математической модели колебаний четырехосного вагона
2.4 Система дифференциальных уравнений, описывающих колебания четырехосного вагона в независимых координатах
2.5 Выводы по главе

3 ЭКВИВАЛЕНТНОЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ПОСТРОЕННОЙ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ, ОПИСЫВАЮЩЕЙ КОЛЕБАНИЯ
ЧЕТЫРЁХОСНОГО ВАГОНА
ЗЛ Методика эквивалентного преобразования
3.2 Преобразования математической модели, описывающей вертикальные колебания четырехосного вагона
3.3 Преобразования математической модели, описывающей горизонтальные колебания четырехосного вагона
3.4 Выводы по главе
4 ВЫВОД РАСЧЁТНЫХ ЗАВИСИМОСТЕЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ
ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЖЕННОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.1 Вывод зависимостей для определения динамической нагруженности вагонов
4.2 Определение условий, при которых возникает или
отсутствует синфазность колебаний
4.3 Сравнение результатов теоретических расчётов с
экспериментальными данными
4.4 Выводы по главе
5 ОЦЕНКА УРОВНЯ ДИНАМИЧЕСКИХ СИЛ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ
СИНФАЗНОСТИ КОЛЕБАНИЙ
5.1 Определение динамических характеристик, возникающих
компьютеризированными средствами диагностики, управления ими, обеспечения удобного доступа к этой информации причастных специалистов путейских подразделений всех уровней управления по кругу своей деятельности.
Данная система обеспечивает:
- анализ информации, получаемый с одного и того же участка пути за определённый временной интервал;
- отслеживание состояние рельсов во времени и принятие мер по планомерному оздоровлению пути;
- исключение внезапного отказа пути из-за дефектов в рельсах, обеспечивая необходимую безопасность.
1.4.5 Принципы действия дефектоскопов типа «ПЕЛЕНГ» УД
Как видно из [151] дефектоскоп применяется в системе управления качеством производства и ремонта деталей и узлов общей системы управления безопасности движения подвижного состава для ультразвукового контроля осей, колёсных пар, ободов, гребней, дисков и колец роликовых подшипников.
Его использование обеспечивает обнаружение дефектов типа:
- нарушение сплошности металла;
- измерения глубин трещин залегания;
- измерение отношений амплитуд сигналов в зависимости от дефектов.