Совершенствование методов и аппаратных средств определения рациональных параметров скоростных контактных подвесок

• Автор: Голубков, Антон Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 148 с. : ил.

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК
1.1 Обзор и классификация моделей взаимодействия контактных подвесок и токоприемников
1.1.1 Расчет контактных подвесок с сосредоточенными параметрами
1.1.2 Расчет контактных подвесок с распределенными параметрами
1.2 Пути совершенствования моделей контактных подвесок
1.3 Выводы
2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК НА ОСНОВЕ КОНЕЧНО-ЭЛЕМЕНТНОЙ МОДЕЛИ
2.1 Предлагаемая конечно-элементная модель контактной подвески
2.1.1 Определение параметров конечно-элементной модели
2.1.2 Программное обеспечение для выполнения расчетов волновых процессов в контактной подвеске на основе конечноэлементной модели
2.2 Исследование работы контактной подвески на основе конечно-элементной модели
2.3 Методика определения рациональных параметров контактных подвесок с учетом воздействия двух токоприемников
2.4 Выводы

3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОНТАКТНЫХ
ПОДВЕСОК НА КАЧЕСТВО ТОКОСЪЕМА
3.1 Разработка универсального измерительного комплекса для исследования работы контактных подвесок
3.1.1 Анализ ви деоизмерительных систем оценки показателей работы токосъемных устройств
3.1.2 Пути совершенствования измерительных устройств
3.1.3 Анализ требований, предъявляемых к измерительной системе
3.1.4 Разработка архитектуры измерительной системы
3.1.5 Программное обеспечение измерительного комплекса и алгоритмы обработки информации
3.1.6 Алгоритм определения координат объектов по видеоизображению
3.1.7 Оценка погрешностей'предложенной видеоизмерительной
системы
3.1.8 Система считывания данных
3.1.9 Система распознавания изображений и определения координат объектов
3.1.10 Система статистической обработки и сопоставления результатов измерений
3.2 Применение универсального видеоизмерительного комплекса при
проведении скоростных испытаний устройств токосъема
3.2.1 Измерительная система на подвижном составе
3.2.2 Стационарная измерительная система
3.3 Схемные решения по применению видеоизмерительного комплекса
при контроле работоспособности токоприемников
3.3.1 Устройство для контроля исправности токоприемника электроподвижного состава

3.3.2 Устройство для контроля положения и исправности полоза токоприемника
3.3.3 Автоматизированная система испытаний токоприемников
3.4 Устройство для регистрации искрения в скользящем контакте
3.5 Выводы
4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК НА ТОКОСЪЕМ ПРИ ВЫСОКИХ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ
4.1 Испытания контактных подвесок на действующем участке скоростной железнодорожной магистрали
4.2 Сопоставление результатов моделирования, и: экспериментальных , данных» ... . ... ... ... ... . . . . .. ЮЗ
4.3 Оценка адекватности математической модели
. 4.3.1 Экспериментальная проверка методики определения рационального сочетания натяжений; проводов1 контактной под- . вески/ . . .. ., .. . . ; .. . . ...
4.3.2 Определение адекватности расчета» эластичности.;контактной подвески
4.3.3 Сравнение экспериментальных и расчетных данных о процессе колебаний контактной подвески
4.4 Выводы
5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ УНИВЕРСАЛЬНОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
5.1 Экономический эффект от внедрения устройства
5.2 Определение стоимостной оценки результатов?
5.3 Определение единовременных затрат
5.4 Определение показателей экономической эффективности;.
5.5 Выводы

ттактном проводе, стрел провеса контактных проводов и, при необходимости, утих показателей. После проверки выбирается натяжение проводов для данного веерного участка.
На рис. 2.23 приведен алгоритм выбора рациональных показателей контакт-гой подвески с учетом взаимодействия с двумя токоприемниками. Предложенный алгоритм позволяет определить рациональные параметры на этапе проектирования скоростных контактных подвесок, рассчитанных на определенный скоростной режим и тип эксплуатируемого подвижного состава. На существующих скоростных линиях имеется возможность выполнить регулировку контактной подвески
для повышения надежности токосъема.
Рис. 2.23. Алгоритм выбора рациональных параметров контактной подвески