Оптимальное распределение ремонтов ТР-3(ТО-8) электровозов ВЛ80С между базовыми депо на железной дороге Республики Казахстан

• Автор: Чигамбаев, Темырбай Отарбаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1 Характеристика и задачи системы технического обслуживания и
ремонта электровозов
1.2 Анализ работ по совершенствованию системы технического
обслуживания и ремонта подвижного состава
1 -3 Постановка задачи
2. АНАЛИЗ ВРЕМЕНИ ДОСТАВКИ И МОЩНОСТЕЙ РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ РЕМОНТ В ОБЪЕМЕ ТР
(ТО-8) ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80с
2.1 Расчет стоимости доставки электровозов в ремонтные предприятия
2.2 Характеристика и производственная мощность ремонтных предприятий
ТОО «Алтын Орда 2004» и ТОО «Тулпар Ат»
3. РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕМОНТОВ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ МЕТОДОМ ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ
3.1 Расчет симплекс-методом оптимального распределения электровозов
ВЛ80С по ремонтным предприятиям согласно приказа №536-Ц
3.2 Расчет оптимального распределения ремонтов электровозов с учетом
фактической потребности эксплуатационных депо
4. РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕМОНТОВ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПРИ ОПТИМАЛЬНЫХ СРОКАХ СМЕНЫ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР
4.1 Анализ процесса изнашивания и определение законов распределения
толщины бандажей колесных пар при различных наработках
4.2 Определение зависимости числовых характеристик от наработки

4.3 Прогнозирование процесса изнашивания и определение ресурса
4.4 Определение оптимальных пробегов до смены бандажей колесных пар
4.5 Распределение ремонтов электровозов при оптимальных межремонтных
пробегах
5. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В настоящее время в Республике Казахстан производственные мощности ремонтных предприятий рассредоточены по отдельным ремонтным депо, что приводит к недостатку оборудования и комплектующих частей, длительным простоям, некачественному ремонту и формированию затратной структуры ремонтного производства. В связи с этим, в республике практически отсутствуют предприятия, производящие качественный технический осмотр (ТО) и капитальный ремонт (КР) локомотивов, а также необходимые запасные части и элементы к ним.
Ремонтная база подвижного состава представляет собой сложный комплекс многочисленных ремонтных предприятий - мастерских, депо, заводов, - которые обеспечивают техническую исправность и модернизацию транспортных средств [70].
Ремонтные предприятия специализируются на ремонте отдельных типов транспортных средств, по видам их ремонта, по ремонту отдельных узлов и производству запасных частей [70]. Важным элементом ремонтной базы подвижного состава являются мощности железнодорожных предприятий, специализированные на ремонте и формировании локомотивных колесных пар.
Локомотивные колесные пары относятся к наиболее ответственным узлам локомотивов. Их исправное состояние является необходимым условием обеспечения безопасности движения поездов.
Повышение эффективности и качества работы транспортной системы зависит от системы эксплуатации и организации ремонта локомотивов. Одним из условий в обеспечении подъема железнодорожного транспорта Казахстана является улучшение работы ремонтно-локомотивного хозяйства путем оптимизации предприятий по ремонту локомотивов. Для повышения технико-эксплуатационных показателей и эффективности работы железнодорожного транспорта необходимо на действующей железной дороге

результате чего-либо находят точку (точки), в которой целевая функция принимает максимальное значение, либо устанавливают неограниченность сверху функции на множестве планов.
7. Определяют координаты точки максимума функции и вычисляют значение целевой функции в этой точке.
В качестве критерия оптимальности распределения локомотивов эксплуатационных депо между ремонтными предприятиями выбран минимум целевой функции - суммарной стоимости ремонтов с транспортными затратами.
Для поиска оптимального распределения между ремонтными предприятиями электровозов необходимо минимизировать суммарные затраты на их ремонт и транспортировку. Целевая функция в этом случае примет вид

F = 2>,Amin, (1.5)
.=i м
при ограничениях

У' x,j ~ alti е {1,2
депо должны быть удовлетворены . (1.6)
/ х„ < bj, j е (1,2,.п)~ количество электровозов, направляемых на i=l
ремонт в j - е предприятие, не должно превышать его пропускную способность (мощность)
x,j а о
Функция (1.5) называется целевой функцией или линейной формой, а условия (1.6) называются ограничениями данной задачи.
Оптимальное распределение локомотивов по ремонтным предприятиям, производящими ремонт в объеме ТР-3 электровозов BJI80 , сводится к решению задачи линейного программирования симплекс-методом по программе VBA, входящей в состав математического обеспечения современных персональных компьютеров.
Для решения задачи линейного программирования симплекс-методом составлен алгоритм выбора плана решения задачи, блок-схема которого