Влияние условий эксплуатации на интенсивность развития волнообразного износа рельсов в железнодорожных кривых

• Автор: Шехватов, Александр Александрович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Харьков
• Количество страниц: 236 c. : ил

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Классификация волнообразного износа рельсов
1.2. Возможные причины возникновения и развития волнообразного износа
1.3. Цель и задачи работы
2. ЗАКОНОМЕРНОСТИ РАЗВИТИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ НЕРОВНОСТЕЙ ВОЛНООБРАЗНОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ
2.1. Характеристика опытных участков пути и методика
наблюдений в эксплуатационных условиях
2.2. Данные эксплуатационных наблюдений за распространением волнообразного износа
2.3. Развитие волнообразного износа рельсов на наружных
' и внутренних нитях кривых
2.4. Определение основных параметров геометрических неровностей
2.5. Развитие неровностей на поверхности катания рельсов различной термообработки в кривых участках
пути
2.6. Выводы
3. ОСОБЕННОСТИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ВОЛНООБРАЗНОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ
3.1. Исследование влияния кривизны пути на развитие неровностей
3.2. Определение статистических характеристик параметров волнообразного износа по участкам в кривых
3.3. Сравнение средних значений рядов распределения параметров неровностей

3.4. Плотность расположения волнообразного износа
по длине кривой
3.5. Выводы
4. МЕТАЛЛОГРАФИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЛЬСОВ С ВОЛНООБРАЗНЫМИ НЕРОВНОСТЯМИ
4.1. Закономерности образования пластической деформации и ее влияние на износ рельсов
4.2. Методика исследования
4.3. Распределение пластичесной деформации на головке волнообразно изношенных рельсов
4.4. Пластические деформации при волнообразном износе и развитие дефектов контактно-усталостного происхождения
4.5. Выводы
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ СИЛ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭКИПАЖА В КРИВЫХ
5.1. Условия, влияющие на изменение сил взаимодействия колеса и рельса при движении в кривых
5.2. Выбор и обоснование математической модели экипажа
5.3. Анализ сил
5.3.1. Отжатия наружного рельса
5.3.2. Поперечный относ осей локомотива
5.3.3. Поперечные силы трения в точках контакта
колеса и рельса
5.4. Выводы
6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ДИФФЕРЕНЦИРОВАННОЙ
УКЛАДКИ РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ С ВОЛНООБРАЗНЫМ ИЗНОСОМ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ I

но в сторону увеличения контактных напряжений /72, 109/. Необходимо изыскивать иные возможности,направленные на повышение сцепления колес локомотива с поверхностью головки рельсов, не в ущерб для последних.
Внешний вид графика зависимости средней глубины волнообразных неровностей наружной и внутренней нитей (рис. 2.7) подобен тому, который ранее был установлен М.И. Кулагиным /45/, только для одной внутренней рельсовой нити кривой, по исследованиям неравномерного износа рельсов в 50-е годы, с легким типом верхнего строения пути (рельсами типа Р43, Р50), уложенных на самых грузонапряженных участках Свердловской железной дороги. Поэтому численные расхождения в результатах исследования можно объяснить прежде всего тем,чтозатри десятилетия улучшились общие тенденции в увеличении мощности пути. Современные рельсы обладают более высоким уровнем металлургического качества, улучшенными свойствами (твердостью, контактной выносливостью, износостойкостью, прочностью и т.д.). Эти положительные тенденции отразились на расхождении с результатами /45/ и придали более, пологий вид зависимости нарастания средней глубины неровностей на внутренней нити с уменьшением радиуса кривой (рис. 2.7).
Качественным показателем работы рельсов в кривых принято отношение средней глубины волнообразных неровностей наружной нити к внутренней. График такой зависимости (рис. 2.8) показывает,
ЧТО В ПОЛОГИХ ЗфИВЫХ это отношение стремится к единице, тогда как при радиусах 600 - 900 м оно достигает максимальной величины, а затем круто уменьшается при малых радиусах.
График имеет выпуклость вверху, в границах радиусов 600 -900 м, поскольку рельсы наружных нитей подвержены волнообразному износу намного сильнее, чем на внутренних нитях.
Отношение средних значений глубины волнообразных неровностей