Взаимодействие различных видов транспорта в транспортном узле при наличии терминала "сухой порт" : на примере Владивостокского транспортного узла

• Автор: Король, Роман Григорьевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 179 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВВЕДЕНИЕ
1. ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПО СИСТЕМЕ «СУХОЙ ПОРТ»
1.1. Анализ существующих проблем при организации мультимодальных перевозок
1.2. Анализ существующего положения по организации «сухих портов» в России
1.3. Транспортно-технологическое обоснование создания «сухого порта»
для обслуживания транспортного узла
1.4. Анализ зарубежного опыта организации «сухих портов»
Выводы
2. ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПРИПОРТОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ
2.1. Обоснование аппарата для разработки имитационной модели
2.2. Характеристика объекта моделирования
2.3. Формирование модели
2.4. Выбор исходных данных для моделирования и их анализ
2.5. Результаты моделирования и их анализ
Выводы
2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ»
3.1. Методологические принципы выбора места размещения «сухого порта».'
3.2. Структурно-планировочные решения терминала «сухой порт»
3.3. Методика решения задачи по передаче тыловым терминалам части
грузопотока морского порта
Выводы
4. ИНФОРМАЦИОННО-ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

«СУХИХ ПОРТОВ»
4.1. Информационное обеспечение работы «сухого порта»
4.2. Таможенные технологии в деятельности «сухого порта»
4.3. Правовое регулирование деятельности «сухого порта»
Выводы
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СОЗДАНИЯ «СУХОГО
ПОРТА»
5.1. Экономическая оценка принятия решения
5.2. Определение капитальных вложений в «сухой порт» '
5.3. Структура инвестиций и доходы проекта
5.4. Народнохозяйственный эффект от создания «сухого порта»
5.5. Рекомендации по созданию «сухого порта» для обслуживания
транспортного узла
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Изменение условий внешней торговли в связи с вступлением России во Всемирную торговую организацию (ВТО), привело к резкому росту внешнеторгового грузопотока, перевозимого железными дорогами, большая часть таких перевозок осуществляется через морские порты. Большинство припортовых станций, являющихся местом стыкования различных видов транспорта, не имеют возможности территориального развития, соответствующего перерабатывающим способностям причалов порта. Ощущается недостаток пропускных способностей самих станций, что снижает их маневренность, приводит к несвоевременному обслуживанию грузовых районов портов. Продолжительность процедур таможенного оформления грузов сдерживает производительность и оборачиваемость терминалов порта. На припортовых станциях скапливаются и простаивают тысячи вагонов, принадлежащих различным операторам, что затрудняет оптимальную работу транспортного узла. Если вагоны с грузом будут концентрироваться на станции в ожидании выгрузки, то будут иметь место значительные простои вагонов, что требует наличия дополнительного парка вагонов и соответствующего числа путей накопления на станции. Железная дорога несет значительные финансовые потери за счет превышения рабочего парка вагонов, ограничения пропускной способности станций и перегонов из-за наличия «брошенных» составов. Дальнейшее развитие крупных морских терминалов Дальнего Востока также сдерживается стесненными условиями их размещения в городах.
В сложившейся ситуации целесообразно внедрять в работу практику создания «сухих портов», включающих терминалы, склады, железнодорожные и автомобильные фронты, передав крупным терминальным комплексам часть функций, выполняемых в настоящее время на территории морских портов, но не связанных непосредственно с перегрузочным процессом. К ним относятся: прием, консолидация и отправка грузов автотранспортом и по железной дороге в вагонах и контейнерах, накопление судовых партий для отправки морем, досмотры государст-

Аналитические модели - процессы функционирования исследуемой системы записываются в виде алгебраических, интегральных, дифференциальных уравнений и логических соотношений, и в некоторых случаях анализ этих соотношений можно выполнить с помощью аналитических преобразований. Однако использование чисто аналитических методов при моделировании реальных систем сталкивается с трудностями: классические математические модели, допускающие аналитические решения, в большинстве случаев к реальным задачам неприменимы [15,16].
Рисунок 2.1 - Классификация моделей систем