Динамическая оптимизация величины и структуры парка подвижного состава для отгрузки готовой продукции металлургического комбината

• Автор: Котова, Ирина Викторовна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Липецк
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ДОСТИЖЕНИИ НАУКИ И ПРАКТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА ПО ВЫВОЗУ
ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ
1Л Основные тенденции развития транспортного обслуживания металлургических комбинатов по вывозу готовой продукции
1.2 Анализ теоретических подходов в области оптимизации транспортного обслуживания
1.3 Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЬЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ И ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ
2.1 Краткий анализ технологии производства и классификация готовой продукции металлургического комбината
2.2 Правила перевозки, хранения и технические условия размещения и крепления металлопродукции в вагонах. Обзор типов подвижного состава
2.2.1. Размещение и крепление стального проката в рулонах на открытых «экспериментальных» платформах
2.2.2. Размещение и крепление стального проката в рулонных на открытых «тяжелых» платформах
2.2.3 Размещение и крепление стального проката в рулонах на открытых «штырьееых» платформах
2.2.4 Размещение и крепление стального проката в рулонах в спегщализированных
вагонах типа «правдинские»
2.2.5. Размещение и крепление стального проката в рулонах в полувагонах с использованием многооборотных металлических рам
2.3 Анализ прибытия подвижного состава с внешней сети и отправления в соответствии с планом погрузки. Постановка проблемы
2.4 Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОГРУЗОЧНЫХ
РЕСУРСОВ
ЗЛ. Факторы, влияющие на объем потребного парка грузовых вагонов
3.2. Методика определения критерия оценки при принятии решений по распределению вагонов различного типа под погрузку
3.3. Эффективность применения специализированного подвижного состава для доставки готовой продукции металлургического комбината
3.4. Постановка динамической транспортной задачи линейного программирования распределения погрузочных ресурсов
3.4.1. Потери из-за ожидания подвижного состава
3.4.2. Потери из-за вынужденного простоя подвижного состава в ожидании отгрузки
3.5. Расчет оптимального плана распределения погрузочных ресурсов
3.6 Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕРОВ И СТРУКТУРЫ ВАГОННОГО ПАРКА
4.1. Порядок проведения экспериментальных расчетов на экономикоматематической модели парка подвижного состава для перевозки стали
4.2. Экспериментальное моделирование ситуации по изменению ежесуточных запасов погрузочных ресурсов парка подвижного состава для перевозки стали
4.2.1. Экспериментальное изменение величины запаса погрузочных ресурсов «правдинских» вагонов
4.2.2. Экспериментальное изменение величины запаса погрузочных ресурсов
«экспериментальных» платформ
4.2.3. Экспериментальное изменение величины запаса погрузочных ресурсов
«тяжелых» платформ
4.2.4. Экспериментальное изменение величины запаса погрузочных ресурсов
«штырьевых» платформ
4.2.5. Экспериментальное изменение величины запаса погрузочных ресурсов
собственных полувагонов
4.2.6. Экспериментальное изменение величины запаса погрузочных ресурсов арендованных полувагонов
4.2.7. Экспериментальное изменение величины запаса погрузочных ресурсов полувагонов общего парка
4.3. Особенности реализации полученных в результате эксперимента параметров вагонного парка
4.4. Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ А - Оптимальный план-матрица распределения погрузочных ресурсов
ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Оптимальный план распределения подвижного состава

(+ЖТК—
зжза: же

Рисунок 3 - Схема пофузки и размещения рулонов на «тяжелых» платформах (1 - балка упорная оборудования платформы по чертежу 78756;
2 - балка упорная оборудования платформы по чертежу 79246;
З - прокладка)