Исследование взаимодействия системы транспорт-производство на формирование рынка контейнерных услуг

• Автор: Каптилкин, Станислав Константинович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. Анализ современного состояния контейнерных перевозок и
ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ИХ ФАКТОРОВ
1.1. Фактор глобализации
1.2. Фактор производства
1.3. Фактор стандартизации контейнеров н технологических сдвигов в их
развитии
ГЛАВА II. Формирование схем доставки и адаптации контейнеров в ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
2.1. Квалификационные признаки
2.2. Функции н пороговые коэффициенты адаптации контейнеров
2.3. Классификация транспортно-технологических схем доставки
контейнеров
ГЛАВА III. Методология формирования системы транспорт -производство,
ЗАВИСЯЩЕЙ ОТ ПАРАМЕТРОВ КОНТЕЙНЕРОВ
3.1 Основные методические положения
3.2. Формирование от правок, определяемых параметрами контейнеров..
3.3 Влияние параметров контейнеров на производственные запасы в
системе поставщик-потребитель
3.4 Алгоритм расчет а автомобильных контейнеровозов в малых системах
ввоза-вывоза
ГЛАВА1У Разработка рекомендаций но развитию рынка контейнерных услуг В СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТ - ПРОИЗВОДСТВО
4.1. Единые клнентоорнентпрованные технологические процессы
перевозки контейнеров
4.2. Дерево формирования концепции рисков, влияющих на развитие
рынка контейнерных услуг
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ II РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Государственная транспортная политика Российской Федерации направлена на возможно полное удовлетворение общественных интересов и обеспечение функционирования экономики с минимальными транспортными издержками, гарантирующими конкурентоспособность на мировом рынке. Задачи развития отечественной транспортной системы на современном этапе развития экономики направлены непосредственно на социально-экономические и геоэкономические приоритеты государства. Без устойчивой работы всей транспортной системы и ее инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров-грузов, невозможно повышать ес конкурентоспособность.
Актуальность проблемы. Вступление Российской Федерации в ВТО в
2012г. предполагает, кроме уже принятых специфических обязательств по
уровню допуска на национальный рынок зарубежных нерезидентов
транспортных услуг, ещё и существенное повышение требований к качеству
отечественного транспортного обслуживания с целью увеличения его
конкурентоспособности. Качество транспортного обслуживания
предполагается улучшить путем своевременного отправления и поставки
грузов, сбалансированных с параметрами интенсивности производства и
потребления, наиболее эффективной скоростью доставки, высокой
сохранностью груза, минимальными производственными запасами.
Сбалансированность своевременного грузоформированияу производителя и
отправления потребителю определяется спросовыми характеристиками
технологических условий партий отправок, которые могут поступать на
непосредственное потребление или на склад. При организации поставок в
прямом и смешанном сообщении на непосредственное потребление важно
точно гарантировать время поставки, в условиях комплексной механизации
погрузочно-разгрузочных работ. При организации поставок па складское
хранение важно обеспечить их регулярность, увязав со складскими
производственными запасами. Переход малого, среднего и крупного бизнеса

на контейнерные перевозки должен обязательно соответствовать грузовместимости дискретного ряда стандартизированных контейнеров.
Кроме того, глобализация мировой торговли, специализация и кооперация транснациональных корпораций, рост объемов транзитных перевозок, как правило, осуществляется на базе высокотехнологичных и стандартизированных контейнеров ТЕ11, используемых во внутренних и международных перевозках, как в прямых, так и в смешанных сообщениях. Мировая практика свидетельствует о том, что контейнеризация в наибольшей степени способствует эффективности функционирования всех участков товародвижения: грузоотправителей-поставщиков, транспорта и грузополучателей-покупателей.
По статистическим данным генеральным направлением развития мирового грузодвижепия является его контейнеризация, реализуемая часто в логистических цепях. С 2000 по 2020 гг. мировой международный объем контейнерных перевозок увеличится с 210 до 890 млн.т. с соответствующим ростом контейнерного парка, который в 2011г. составил 520 млн.ед. в 20-ти футовом эквиваленте.
Несмотря на длительный период развития контейнеризации перевозок в нашей стране и разработанные в ИКТП Госплана СССР теоретические основы контейнерной транспортной системы объемы перевозок грузов в контейнерах весьма незначительны. Железнодорожный транспорт в контейнерах во внутреннем сообщении перевозит до 27 млн.т. грузов и в пакетах - около 20 млн.т. Почти 90% этих грузов перевозится в 20-футовых контейнерах ТЕГ1, а также частично в контейнерах массой брутто 3 и 5т. Это составляет всего 1,5-2,0% от общего объема перевозки грузов транспортным комплексом страны. Например, ОАО «ТрансКоптсйнер» па 26 тысячах фитинговых платформах перевозит во внутреннем и внешнем сообщении 170-180 тыс. контейнеров в 20-футовом исчислении. На автомобильном транспорте общего пользования доля перевозки грузов в контейнерах не превышает 0,5%. В настоящее время пока не наблюдается заметных сдвигов
В России функционируют многочисленные операторы контейнерных перевозок: ООО «Трансгранит» (БЕБСО), «ЕвросибСыб», «ММК Транс», ЗАО «Финтранс», «БО транс», ЗАО «Русская тройка», ОАО «Трансконтейпер», ЗАО «Союзвнештранс Интернационале» и др. Наиболее крупной, из них занимающей 50% рынка, является Российская компания ОАО «Трансконтейнер», организованная в 2006 году. Компания располагает парком железнодорожных платформ, сетью контейнерных терминалов па 46 железнодорожных станциях (один в Словакии). Ежегодный объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в 20-фиртоиом эквиваленте ТЕ11 составляет 1362 тыс.ед. (данные 2011г.)Услуги включают внутренние перевозки, импорт, экспорт и транзит по транспортному коридору Транссиб. Используется 7,5 тыс. маршрутных контейнерных поездов. Формируются терминально-логистические центры в крупных транспортных узлах. Клиентская база включает 22 тысячи организаций, фирм, предприятий, которые используют контейнеры для перевозки контейнеропригодных грузов. Функциональная диверсификация ОАО «Трансконтейнер» весьма обширна. Из 100% выручки доля услуг, связанная с перевозками контейнеров,составляет 57,2%, терминальные, складские и агентские услуги - 27,4%, экспедиторские - 8,8% и прочие - 6,6%. Структура контейнерных затрат включает амортизацию - 17%, ресурсы - 1%, привлечение
автомобильных перевозчиков - 7%, порожные пробеги - 20% от всех затрат. Прочие затраты составляют 13%.
Характеризуя отечественные перевозки контейнеров, необходимо отметить сравнительно низкие скорости их доставки (Табл. 1.5, 1.6).
Таблица 1.
Сроки доставки грузовой скоростью иа ОАО «РЖД»
Повагоиных Контейнерных и мелких
Расстояние перевозка от...до (км) Нормы суточного пробега (км) Расстояние перевозки от...до (км) Нормы суточного пробега (км)
До...199 110 - -