Построение распределенных транспортно-складских систем с логистической организацией грузопотоков

• Автор: Якушев, Николай Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 169 с. : ил.

1. Значение транспортно-складских систем и анализ методов
их оптимизации
1.1. Задачи и состояние транспортно-складского и
логистического сервиса
1.2. Структура задачи управления запасами
1.2.1. Правила принятия решений по управлению запасами
1.2.2. Классификация и систематизация запасов
1.2.3. Целесообразность создания запасов
1.2.4. Правила принятия решений относительно выбора размера
партии продукции для пополнения ее запасами
1.2.5. Исходные предположения относительно условий функционирования системы управления запасами
1.2.6. Многоуровневое физическое распределение запасов
1.2.7. Задачи размещения предприятий
1.3. Развитие методов оптимизации на транспорте
1.4. Развитие информационной среды для автоматизированного управления транспортными потоками
1.5. Постановка задачи исследования
Выводы по 1 главе
2. Организация работы транспортно-складских систем
при наличии случайных факторов
2.1. Особенности транспортно-складского сервиса при наличии случайных факторов
2.1.1. Детерминированный спрос и случайное время доставки
2.1.2. Детерминированное время хода и случайный спрос
2.1.3. Случайное время хода и случайное потребление
2.2. Динамические резервы транспортно-складской системы
Выводы по 2 главе
3. Модели оптимизации транспортно-складских систем
3.1. Динамическая модель оптимизации потоков в
транспортно-складской системе
3.1.1. Содержательная постановка задачи
3.1.2. Динамическая транспортная задача с задержками
3.1.3. Динамическая транспортная задача с управляемыми задержками
3.1.4. Многопродуктовая динамическая транспортная задача с задержками (триаксиальная)
3.2. Метод динамического согласования производства и
транспорта
3.3. Учет ущерба от недопоставок в динамических моделях
оптимизации
3.4. Динамическая транспортная задача в стохастической
постановке
3.5. Модель расчета оптимальной структуры транспортно-складской
системы (МРОС)
Выводы по 3 главе
4. Расчет транспортно-складских систем на имитационных
моделях
4.1. Отображение структуры
4.2. Отображение технологии
4.3. Основные алгоритмы моделирования

4.4. Выбор и выполнение операций
■ 4.5. Формируемые результаты
4.6. Оптимизация структуры и технологии транспортно-складской
системы с помощью имитационной модели
® Выводы по 4 главе
5. Влияние логистического управления на эффективность
работы транспортно-складской системы
5.1. Структура распределенной транспортно-складской
системы и задача экспериментов
5.2. Логистическое управление при фиксированном потреблении
5.3. Управляемый подвод грузов при случайном разбросе в
потреблении
Выводы по 5 главе
Заключение
Список литературы
ф Приложение
Приложение
Приложение

потоками возникают, так называемые, динамические резервы (рис.2.6).
Рис. 2.6. Суммарные резервы транспортно-складской системы.
Управление здесь заменяют избыточные складские емкости или резервы вагонов в ожидании выгрузки (назовем их статическими резервами), то есть по каждой сквозной струе потока суммированные резервы (величина буфера) будет равна:
+ Л. + ? Где
- суммированный эффективный резерв по струе грузопотока;
- эффективный резерв по струе в распределительном складе;

Гг - эффективный резерв в ьм складе у потребителя;
- динамические резервы по струе.