Развитие теории и методов управления автотранспортной системой горнодобывающего предприятия

• Автор: Довженок, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 229 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ФОРМУЛИРОВКА ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ особенностей управления автотранспортной системой
1.2. Оценка возможностей управления автотранспортной системой
1.3. Состояние изученности проблемы, цель, задачи и методы исследования
ВЫВОДЫ
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Разработка научной концепции управления автотранспортной системой.
2.2. Показатели и критерии оценки состояния автотранспортной системы
2.3. Разработка модели управления автотранспортной системой как логистической системой
ВЫВОДЫ
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ
3.1. Систематизация методов управления автотранспортной системой
3.2.Методы оценки состояния автотранспортной системы
3.3. Методы преобразования автотранспортной системы
ВЫВОДЫ
4. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ РАЗРАБОТОК ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ
4.1. Совершенствование работы автотранспортной системы по затратам времени
4.2. Совершенствование работы автотранспортной системы по затратам
энергии
4.3. Организационно-технологическое совершенствование автотранспортной системы как элемента логистической цепи горнодобывающего предприятия
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. Автотранспортная система (АТС) являемся одной из определяющих на горнодобывающем предприятии с точки зрения, как технологии, так и экономики горных работ. Доля затрат на нее в структуре себестоимости добычи составляет 30-70%.
Расчеты показали, что в автотранспортной системе расходуется ресурсов в 2-3 раза больше технологического минимума. В связи с этим при стоимости потребляемых ресурсов в 2-10 раз ниже мировых себестоимость транспортирования в 1,5-2,0 раза выше, чем на зарубежных горнодобывающих предприятиях (ГДП).
Более 10 лет отечественные ГДП работают в новых экономических условиях, для которых характерна конкуренция. Основным конкурентным преимуществом предприятия, как правило, являются устойчивый рост эффективности и безопасности производства. Однако эффективность использования автотранспорта на карьерах’остается на низком уровне. Существующие теория и методы управления автотранспортной системой не обеспечивают её преобразования, необходимого для повышения конкурентоспособности горнодобывающего предприятия.
В связи с этим развитие теории и методов управления АТС горнодобывающих предприятий приобретает особую актуальность и имеет важное народнохозяйственное значение.
Цель работы - развитие теории и методов управления автотранспортной системой в логистической цепи горного производства.
Объект исследования - автотранспортная система ГДП как логистическая в единой логистической цепи горного производства.
Предмет исследования - процесс функционирования автотранспортной системы.
Методы исследования. В работе использован комплекс методов, включающий структурно-функциональный и функционально-стоимостной анализ.

Использованы системный и логистический подходы, элементы теории принятия решений; применены методы математической статистики и моделирования.
Основные задачи исследования:
1.. Разработать концепцию развития теории и методов управления автотранспортной системой горнодобывающего предприятия.
2. Обосновать критерии эффективности управления автотранспортной системой.
3. Разработать показатели эффективности функционирования автотранспортной системы.
4. Усовершенствовать методы управления автотранспортной системой.
5. Разработать модель управления автотранспортной системой.
6. Выявить резервы повышения эффективности использования автосамосвалов и определить пути их реализации.
Положения, представленные к защите:
1. Для формирования концепции развития теории и методов управления автотранспортной системой целесообразно рассматривать её как логистическую, работающую в рамках единой логистической цепи горного производства, параметры которой являются граничными условиями для АТС.
2. Логистическим критерием эффективности управления автотранспортной системой является продуктивное время работы автосамосвалов, а показателем эффективности функционирования системы служит стоимость продуктивного машино-часа.
3. Взаимосвязь себестоимости и количества продуктивных машино-часов в границах технологических возможностей автосамосвалов характеризуется убывающей экспоненциальной функцией, которая позволяет оценивать исходное и определять требуемое состояние автотранспортной системы.

Это означает, что большая часть календарного времени автомобиля находится вне системы контроля. Проведем оценку этой величины на примере наиболее распространенного типа автосамосвала большой грузоподъемности - БелАЗ 7519, БелАЗ 7512 в условиях концерна "Кузбассразрезуголь" за 1998 г. [47].
Годовой календарный фонд рабочего времени автомобиля составляет 8760 часов. Скорость груженого автомобиля при уклоне автодорог 4-6% составит 17-"20 км/ч, порожнего - 30-35 км/ч. Тогда время цикла при фактическом расстоянии транспортирования 2,0 км составит 17-19 мин (в среднем 0,3 часа). Следовательно, на фактически совершаемую одним автомобилем транспортную работу в объеме 1749 тыс. там в год потребуется 2200-2400 часов. Значит, время потерь составит около 5500 часов (рис. 1.21).
8760 часов
За один рейс (110-120) т * 2,0 км = 220-240 ткм.
На весь объем 1749 тыс. ткм/(110-120) т * 2,0 * 0,3 ч. = 2200-2400 ч. в год.
Рис.1.21. Структура годового календарного фонда времени автомобиля
На это время работы требуется по нормам, а также по статистическим данным предприятий для проведения технического обслуживания г ремонта 880-960 часов в год. Следовательно, общее необходимое время составит 3080-3369 часов в год. Сравнение годового календарного фонда времени и требуемого для выполнения работы показывает, что коэффициент использования машинного времени составляет 0,35-0,38. Таким образом, в течение оставшихся 5401-5680 часов в году автомобиль не совершает полезную работу.