Обоснование применимости технологических процессов лесосечных работ по степени воздействия на пути первичного транспорта леса

• Автор: Катаров, Василий Кузьмич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Петрозаводск
• Количество страниц: 123 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ ТЕХНОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ЛЕСНЫЕ ТЕРРИТОРИИ В ПРОЦЕССЕ ПРОВЕДЕНИЯ РУБОК
1.1 Основные технологии лесозаготовок и технологические схемы разработки лесосек, применяемые на Северо-Запада РФ
1.2 Применяемые машины и оборудование
1.3 Конструкции и модели размещения путей первичного транспорта леса
1.4 Особенности условий функционирования лесозаготовительной техники
1.5 Динамика развития лесозаготовок на Северо-Западе РФ. Изменение условий функционирования лесозаготовительных предприятий
1.6 Анализ работ по исследованию воздействия техники на лесные поч-во-грунты '
1.7 Основные выводы по главе
2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ ХОДОВЫХ СИСТЕМ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ МАШИН НА ПУТИ ПЕРВИЧНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА
2.1 Обоснование показателей воздействия на пути первичного транспорта леса
2.2 Особенности деформации грунтовых оснований под действием нагрузки
2.3 Обоснование модели колееобразовательного процесса
2.4 Оценка уплотняющего действия колесных и гусеничных движителей
2.5 Определение параметров колесных и гусеничных движителей
2.6 Определение деформационных зон в лесных почво-грунтах
2.7 Прогнозирование процессов уплотнения и колееобразования при наличии буферных прочностных слоев
2.8 Модель колееобразовательного процесса и уплотнения лесных поч-во-грунтов
2.9 Основные выводы по главе

3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРЕЛЕВОЧНОЙ ТЕХНИКИ НА ПУТИ ПЕРВИЧНОГО ТРАНСПОРТА
3.1 Методика отбора проб грунта ненарушенной структуры
Определение необходимого числа измерений
3.2 Методика высушивания образцов
3.3 Методика определения плотности сухого почво-грунта
3.4 Определение необходимого числа измерений
3.5 Определение разновидности песчаного грунта
3.6 Определение разновидности глинистого грунта
3.7 Определение модуля деформации почво-грунта
3.8 Составление матрицы планирования
3.9 Результаты исследований
3.10 Основные выводы по главе
4 ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИМЕНИМОСТИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЛЕСОСЕЧНЫХ РАБОТ
4.1 Моделирование проезда лесозаготовительной техники по волокам

4.2 Влияние геометрии волоков на баланс технологических площадей

4.3 Моделирование числа проездов форвардера по пасечным волокам

4.4 Моделирование числа проездов гусеничной техники по пасечным волокам
4.5 Моделирование числа проездов колесного скиддера по пасечным волокам
4.6 Применимость технологических процессов лесосечных работ в условиях северной и средней тайги
4.7 Основные выводы по главе
5 КОМПЛЕКСНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПОСЛЕДСТВИЙ ВОЗДЕЙСТВИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЛЕСОСЕЧНЫХ РАБОТ НА ПОЧВО-ГРУНТЫ В УСЛОВИЯХ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ
5.1 Характеристика объектов исследований
5.2 Техническое обеспечение лесосечных работ
5.3 Методика проведения исследований

5.4 Результаты исследования воздействия на лесные почво-грунты
5.5 Основные выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В

государственной лесотехнической академии под руководством доктора технических наук Курьянова.
Вопросами решения задачи взаимодействия колес с грунтом методами механики грунтов занимались В.Ф. Бабков, В.М. Безрук, H.A. Цытович, А.К. Бируля, В.М. Сиденко [8; 9; 107; 108]. Согласно [Цит. по : 8, с. 21] «...всестороннее изучение особенностей воздействия автомобиля на грунт при образовании колеи должно послужить как целям более глубокого учета влияния дорожных условий на конструкцию автомобилей, так и уточнению требований прочности поверхностных слоев путей, по которым автомобилю приходится двигаться. Такое направление совместных исследований должно включать в себя точные лабораторные и полевые опыты по изучению механизма взаимодействия колеса и дороги, пробные проектирования и испытания автомобилей в точно изученных грунтовых условиях и широко поставленный учет опыта эксплуатации автомобилей...».
Вышеуказанные авторы при расчете напряжений, возникающих в грунтовом массиве при проезде колеса, предлагали решить так называемую пространственную задачу. Напряжения определялись как результат действия элементарных сил, распределенных по площадке передачи нагрузки, имеющей ограниченные размеры.
В Петрозаводском государственном университете под руководством
А.М. Цыпука [106] была реализована статическая модель взаимодействия трактора с почвой: участок горизонтальный, скорость движении трактора мала, движение установившееся, инерционные составляющие исключены.
Авторами работ [8; 9; 16; 18; 51; 110] было установлено, что уплотнение и нарастание глубины колеи зависят от числа проходов техники по одному месту. Так по данным Бредберга [18; 121], зависимость эта носит S -образный характер, причем при 3-9 проходах форвардера (после разового прохода харвестера) повреждаемость возрастает значительно, а в дальнейшем остается практически неизменной.