Совершенствование методов оценки эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог

• Автор: Борисов, Вячеслав Алексеевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 251 с. : ил.

' СОДЕРЖАНИЕ
1 Состояние проблемы и задачи исследований
1.1 Повышение эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог по средствам превентивных мероприятий
1.2 Организация движения техническими средствами

1.3 Ограничения скоростей движения и методы их определения
1.4 Обеспечение требуемых по условиям безопасности движения значений коэффициента сцепления
1.5 Задачи исследования
2 Формирование и оценка системы показателей
транспортно-эксплуатационного уровня лесовозного автомобильного
транспорта
2.1 Влияние расстояния видимости на режимы движения лесовозных автопоездов
2.2 Влияние геометрических параметров на безопасность движения
2.3 Выводы
3 Организации движения на участках лесовозных автомобильных дорог
с необеспеченной видимостью в условиях Северо-западного региона
3.1 Методика расчета допускаемой скорости движения по криволинейной траектории
3.2 Методика расчета допускаемых скоростей на участках с ограниченной видимостью в профиле
3.3 Анализ расчетных и экспериментальных данных по допускаемым скоростям движения
3.4 Выводы
4 Моделирование подсистемы "дорога - автомобиль - водитель"
4.1 Особенности расчета скорости на ЭВМ при проектировании
трассы дороги
4.1.1 Расчет начальных значений скорости
4.1.2 Методика расчета скорости на ЭВМ
4.2 Плотность распределения скорости свободного движения автомобиля
4.3 Влияние дорожных условий на дисперсию скорости
4.4 Выводы
5 Теоретические основы моделирования подсистемы
"дорога - транспортные потоки"
5.1 Характеристики движения отдельного автомобиля в потоке
5.2 Моделирование движения нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной дороге без обгона
5.3 Усовершенствование методики составления дифференциальных
уравнений с использованием процессов Маркова
5.4 Выводы
6 Влияние эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог на режим движения автопоездов
6.1 Исследование движения автомобилей и автопоездов на горизонтальных кривых
6.2 Учет параметров движения автомобилей и автомобильных поездов при назначении элементов плана на горизонтальных
участках дорог
6.3 Моделирование переходной кривой без круговой вставки
6.4 Моделирование трассы криволинейного участка автомобильной
дороги с круговой вставкой
6.5 Выводы
7 Совершенствование методов оценки проектных решений
автомобильных лесовозных дорог
7.1 Экономическая эффективность совершенствования методов
оценки проектных решений

7.2 Автоматизированный расчёт транспортной составляющей себестоимости перевозок
7.3 Выводы
Основные выводы и рекомендации
Список использованных источников
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г

тов является постоянной величиной, определяющейся конструкцией тормозных механизмов и привода. Это соотношение выбирается из условия обеспечения полного использования сцепного веса автомобиля в конкретных дорожных условиях, характеризуемых расчетным коэффициентом сцепления фр. Обычно при конструировании тормозных систем принимают фр = 0,4-0,45.
При торможении на дороге с коэффициентом сцепления меньше расчетного при чрезмерном нажатии на тормозную педаль в первую очередь начнется блокировка колес переднего моста, следствием чего может явиться потеря управляемости автомобиля. При торможении же на дороге, коэффициент сцепления на которой выше расчетного значения, сначала будет происходить блокировка задних колес автомобиля, что может привести к заносу автомобиля [53, 56, 57, 59, 60, 61, 63, 72]. Эти условия и определяют величину замедления автомобиля при торможении с высокой начальной скоростью — водитель прекращает увеличивать давление на тормозную педаль при возникновении опасности блокировки колес переднего и заднего мостов.
Высказанная гипотеза может быть положена в основу расчета возможного замедления автомобиля. При этом принято, как это считается в теории движения автомобиля, что торможение происходит на прямом горизонтальном участке дороги, а сопротивление воздуха не оказывает практического влияния на величину тормозного пути [63, 65, 67, 68, 69, 70, 72, 77, 91].
Если торможение происходит по дороге, имеющей коэффициент сцепления меньше фр (ограничение тормозной силы по блокировке колес переднего моста), то суммарная тормозная сила может быть найдена из соотношений:
Р - р +р
1 г гц ^ Г2 >
где РТ] и РТ2 — тормозные силы на переднем и заднем мостах.
Так как соотношение между тормозными силами переднего и заднего
я ^ мостов Вт = , то
ГТ р
>2