Обоснование параметров колесного трелевочного трактора с целью снижения циркуляции мощности в трансмиссии

• Автор: Сивков, Евгений Николаевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 173 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Условия эксплуатации колесных трелевочных тракторов
1.2. Конструктивные особенности колесных трелевочных тракторов
1.3. Конструктивные особенности балансирных тележек колесных трелевочных тракторов
1.4. Анализ работ по исследованию циркуляции мощности в трансмиссии мобильных машин

различного назначения
1.5. Анализ работ по исследованию нагруженности трансмиссии колесных трелевочных тракторов и циркуляции в ней «паразитной» мощности
1.6. Задачи исследований
Глава 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЦИРКУЛЯЦИИ МОЩНОСТИ В ТРАНСМИССИИ ТРЕЛЕВОЧНОГО ТРАКТОРА КОЛЕСНОЙ ФОРМУЛЫ 4К
2.1. Обоснование эквивалентной динамической схемы системы «трактор 4К4 - пачка древесины - волок»
2.2. Математическая модель взаимодействия трактора колесной формулы 4К4 с опорной поверхностью

2.3. Математическая модель циркуляции мощности в
трансмиссии трактора колесной формулы 4К
Глава 3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЦИРКУЛЯЦИИ МОЩНОСТИ В ТРАНСМИССИИ СОРТИМЕНТОВОЗА КОЛЕСНОЙ ФОРМУЛЫ 6К
3.1. Обоснование эквивалентной динамической схемы системы «сортимснтовоз 6К6 - волок»
3.2. Математическая модель взаимодействия
сортиментовоза колесной формулы 6К6 с опорной поверхностью
3.3. Математическая модель циркуляции мощности в трансмиссии сортиментовоза колесной формулы 6К6..
3.4. Исследование математических моделей на ЭВМ
Глава 4. МЕТОДИКА, АППАРАТУРА, ОБЪЕКТ И
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
4.1. Задачи исследовательских испытаний и
измеряемые параметры
4.2. Электроизмерительная аппаратура
4.3. Многофакторное планирование эксперимента
4.4. Методика и объект проведения исследовательских испытаний
4.5. Выбор испытательной трассы. Условия
проведения испытаний
4.6. Обработка результатов исследовательских
испытаний и оценка погрешности измерений..
Глава 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
ЦИРКУЛЯЦИИ МОЩНОСТИ В ТРАНСМИССИИ КОЛЕСНЫХ ТРЕЛЕВОЧНЫХ ТРАКТОРОВ
5.1. Проверка адекватности математических моделей
5.2. Анализ значимости факторов, влияющих на величину «паразитной» мощности, циркулирующей в трансмиссии трелевочных тракторов
5.3. Результаты теоретических исследований циркуляции мощности в трансмиссии колесных трелевочных тракторов
5.4. Результаты экспериментальных исследований циркуляции мощности в трансмиссии колесных трелевочных тракторов
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Для привода гидросистемы технологического оборудования резервируется как правило от 10 до 45 % мощности двигателя.
1.3. Конструктивные особенности балансирных тележек колесных трелевочных тракторов
На трелевочных тракторах зарубежного и отечественного производства с колесной формулой! 6К6 и 8К8 широко применяются балансирные (тандемные) тележки. Однако до сих пор не разработана методика выбора их оптимальных конструктивных параметров с учетом условий эксплуатации. Имеющиеся же методики, применяемые в дорожно-строительной технике, не учитывают характера взаимодействия колес тележки с микропрофилем трелевочных волоков. Кинематические схемы основных типов балансирных тележек, применяемых па лесопромышленных тракторах, представлены нарис. 1.7.
Проведенные исследования [5] показывают, что основные конструктивные параметры балансирных тележек указанных машин: длина балансира, высота точки качания (расстояние от точки качания балансира до линии, соединяющей центры колес), диаметр и ширина колеса, а также угол наклона между балансиром и линией, соединяющей центры колес, изменяются незначительно.
На наш взгляд, это объясняется стремлением фирм-производителей к унификации. Проведенный регрессионный анализ показал наличие достаточно сильной линейной корреляционной связи между длиной балансира, диаметром колеса и эксплуатационной массой колесного трелевочного трактора. Установлено, что во всех группах исследуемых машин доминирующее влияние (от 70 до 98 %) на основные конструктивные параметры балансирной тележки -длину балансира и диаметр колеса - оказывает эксплуатационная масса машины.
На наш взгляд, это объясняется стремлением фирм-производителей к