Разработка средства определения механического КПД диагностируемых автотракторных дизелей методом пропуска рабочих ходов поршней

• Автор: Харисов, Денис Дамирович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 136 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСОБЕННОСТИ КЛАПАНОВ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
1Л Классификация клапанов топливных систем (ТС) дизелей
1.2 Конструктивно-функциональные особенности клапанов ТС дизелей
1.3 Кольцевой клапан как один из перспективных для ТС дизелей
1.4 Выводы по главе 3
ГЛАВА 2 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЬЦЕВОГО КЛАПАНА, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЕГО КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И РАЗРАБОТКА С ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УСТРОЙСТВА ПРОПУСКА ПОДАЧ ТОПЛИВА
2Л Математическое описание процесса работы кольцевого клапана
2.2 Совершенствование технологии изготовления и конструкции кольцевых клапанов
2.3 Разработка устройства пропуска подач топлива на основе электронно-управляемого кольцевого клапана
2.4 Разработка электронного блока управления устройством
2.5 Выводы по главе 65 ГЛАВА 3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Методика экспериментальных исследований
3.2 Стенд для безмоторных исследований
3.3 Стенд для моторных исследований
3.4 Измерительно-регистрирующая аппаратура
3.5 Обработка экспериментальных данных, оценка погрешностей измерений
ГЛАВА 4 УТОЧНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОННОУПРАВЛЯЕМОГО КОЛЬЦЕВОГО КЛАПАНА. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УСТРОЙСТВА ПРОПУСКА ПОДАЧ ТОПЛИВА
4.1 Программные исследования работы электронно-управляемого кольцевого клапана и уточнение его конструкции
4.2 Результаты безмоторных и моторных исследований устройства пропуска подач топлива
4.3 Выводы по главе
ГЛАВА 5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗРАБОТАННОГО ЭЛЕКТРОННОУПРАВЛЯЕМОГО УСТРОЙСТВА ПРОПУСКА ПОДАЧ ТОПЛИВА ОБЩИЕ ВЫВОДЫ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЕ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ДВС - двигатель внутреннего сгорания;
ДсИЗ - двигатель с искровым зажиганием;
ТНВД - топливный насос высокого давления;
ЛВД - линия высокого давления;
ЛНД- линия низкого давления;
ЭГФ - электрогидравлическая форсунка;
ЭБУ-электронный блок управления;
Ме - эффективная мощность двигателя;
Ре - среднее эффективное давление;
Мкр — крутящий момент двигателя;
ge - эффективный удельный расход топлива;
г]м - механический к.п.д.;
ги( - количество пропущенных подач и их общее число; в и (рвпр - угол опережения и продолжительность впрыска топлива; ё'./Уепр - интенсивность впрыска топлива;
ёц и 8С - межцикловая и межсекционная неравномерности подачи топлива;
Вряд ~ радиальное давление кольца на гнездо;
Ртах ~ максимальное давление впрыска топлива;
Рост - остаточное давление;
Рст и Рд — статическая и гидродинамическая составляющие давления топлива;
Р, и Р2- давление в нагнетательном канале и во внутриклапанной полости; АР - потери давления;
м/ и и2- скорости топлива до клапана и после него;
{2 - секундный расход топлива через клапан; gц - цикловая подача насоса;
коэффициент расхода топлива;

Следует отметить, что если зафиксировать штифтом 2 одну кромку кольца (рисунок 1.25), то при подъеме кольца на величину h другая его кромка, скользя по поверхности гнезда, будет перемещаться на величину l=n-h. В этой связи можно считать, что само кольцо выполняет функцию какого-то «механического» мультипликатора, в п раз увеличивающего ход кромки (по сравнению с ходом кольца).
Эта обстоятельство в ряде случаев может использоваться для открытия и закрытия специально вводимого канала 3, существенно облегчающего решение возникающих в конкретных случаях проблем, в частности, разгрузки линии высокого давления после завершения впрыска или управления как опережением, так и продолжительностью впрыска, т.е. существенно облегчить проблему использования электронных регуляторов.
Кольца предлагалось изготавливать токарным способом с последующим разрезанием его по образующей. При разрезании кольцо расширяется за счет внутренних напряжений и при установке в гнездо образует зазоры, указанные на рисунке 1.24 а. Кроме того при закалке форма кольца может значительно искажаться, вплоть до выбраковывания. Из-за этих зазоров при подъеме часть хода кольца при достаточно малой его жесткости может затрачиваться на преодоление этого зазора и, тем самым, будет уменьшать эффект «механического» мультипликатора.
Ход кольца h в зоне уплотнения отверстия подводящего жидкость канала является одним из важнейших показателей работы кольцевого клапана. Выражение для определения хода кольца впервые было предложено профессором Башировым P.M. [6,28,51]:
клапана с дополнительным отсечным каналом: 1 - кольцо; 2 -штифт; 3 - отсечной канал; 4 -внутриклапанная полость