Теоретические основы и методы практической реализации способа перевозок скоропортящихся грузов в термоизолированных контейнерах

• Автор: Науменко, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 05.14.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 0 с. : 368 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, НАПРАВЛЕНИЯ
И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО 15 ТРАНСПОРТА, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 Современные эксплуатационно-технические требования, предъявляемые к изотермическим транспортным средствам (ИТС) и организации перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам Российской Федерации
1.2 Анализ сложившейся на железных дорогах структуры изотермических транспортных средств, оценка их соответствия
современным эксплуатационно-техническим требованиям
1.2.1 Развитие федерального парка ИТС
1.2.2 Конструктивные особенности эксплуатирующихся ИТС
1.2.3 Перевозка скоропортящихся грузов на «особых условиях»
1.2.4 Современная ситуация с сухопутными перевозками СПГ
1.3 Развитие контейнерной транспортной системы в России
1.3.1 Этапы становления
1.3.2 Положение на железнодорожном транспорте
1.3.3 Положение на автомобильном транспорте
1.3.4 Положение на морском транспорте
1.4 Анализ мирового опыта организации перевозок СПГ
1.5 Обоснование цели, направлений и задач исследований
Выводы к главе

ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК
ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ВЫБОР ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

2.1 Критерии и методы теоретической оценки современного
холодильно-отопительного оборудования рефрижераторных 94 транспортных средств
2.1.1 Выбор типа холодильных установок
2.1.2 Классификация рабочих веществ холодильных установок
2.1.3 Современные требования к хладагентам

2.2 Основные подходы к выбору критериев оценки параметров хладагентов за рубежом
2.2.1 Альтернатива Ш2
2.2.2 Альтернатива Я502
2.3 Основные подходы к выбору критериев оценки параметров
хладагентов в Российской Федерации
2.3.1 Анализ отечественных разработок
2.3.2 Основные подходы к выбору критериев оценки параметров
хладагентов на железнодорожном транспорте
2.3.3 Особенности работы с неазеотропными смесевыми хладагентами

2.4 Анализ методов расчета термодинамических свойств смесевых
хладагентов
2.4.1 Подход к расчету свойств неазеотропных смесевых хладагентов
2.4.2 Определение опорных параметров для расчета смесей
2.4.3 Методика расчета термических свойств смесевых хладагентов
2.4.4 Оценка параметров неизотермичности смесевых хладагентов

2.4.5 Взаимодействие смесевых хладагентов с компрессорным маслом

марки ХФ
2.4.6 Исследования неазеотропной смеси типа КЖ
2.5 Выбор тринарной смесевой композиции
2.5.1 Расчет термодинамических свойств хладона типа С ЮМ
2.5.2 Моделирование рабочих циклов холодильного оборудования рефрижераторных транспортных средств (РТС)
2.6 Экспериментальные исследования работы хладагентов в

холодильно-отопительных установках РТС
2.6.1 Влияние утечек хладагента на работу холодильно-отопительных

установок РТС
2.6.2 Анализ температуры газа на выходе из компрессора
2.6.3 Вибрационные параметры работы холодильно-отопительных установок (ХОУ) рефрижераторных транспортных средств
2.6.4 Взаимодействие с регулирующей аппаратурой
2.6.5 Особенности работы ХОУ на смесевых хладагентах
2.7 Адаптация хладагента С ЮМ 1 в холодильном оборудовании
Выводы к главе
3 ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1 Разработка механизма энергосбережения
3.2 Экспериментальные исследования работы энергосберегающих хладагентов в холодильном оборудовании

Тем не менее, представленные в табл. 1.5 средние значения «К» лежат в пределах, установленных основополагающим документом (СПС) для обычных изотермических транспортных средств класса 1м - не более 0,9 Вт/м2 К.
Крытые вагоны
В соответствии с правилами перевозок СПГ многие из пищевых грузов, не требующих соблюдения температурного режима, разрешено перевозить в крытых вагонах. Однако, стремясь сократить эксплуатационные расходы за счет использования более низких тарифов, установленных для крытых вагонов по сравнению с изотермическими, грузоотправители приспособились теплоизолировать кузова вагонов по собственным технологиям и перевозить в «утепленных» крытых вагонах термосопригодные грузы.
Таблица
Теплотехнические характеристики ИВ-термосов
№ п/п Тип вагона прото- типа Вид теплоизоляции Толщина, стен/двери/ крыши/пола, мм Средний коэффициент теплопередачи, «К», (Вт/м2 К) для вагонов:
новых переоборудо- ванных
1 ЦБ-5 Полистироль-ный пенистый пенопласт 200/200/ 200-250/140 0,35 0
2 БМЗ Полистирол, мипора 217-290/220/ 234/185 0,32 0
Так, транспортно-экспедиционная компания ООО «Трек» разработала оригинальную технологию утепления крытых вагонов для перевозки скоропортящихся грузов. /23/ Дооборудование предусматривает установку в