+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Моделирование и оптимизация процессов переработки контейнерных грузов

  • Автор:

    Хвастунов, Артем Сергеевич

  • Шифр специальности:

    05.13.18

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2013

  • Место защиты:

    Санкт-Петербург

  • Количество страниц:

    149 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

Оглавление
Введение
Глава 1. Состояние проблемы исследования процессов переработки контейнерных грузов
1.1. Особенности морских контейнерных перевозок
1.2. Контейнерные терминалы Северо-Запада России
1.3. Традиционные вероятностные модели процессов переработки контейнерных грузов
Глава 2. Моделирование процессов переработки контейнерных грузов
2.1. Моделирование процессов переработки контейнерных грузов для
однотипных судов
2.2. Моделирование процессов переработки контейнерных грузов для
разнотипных судов
2.3. Моделирование процессов переработки контейнерных грузов для
судов с различными приоритетами
Глава 3. Оптимизация процессов переработки контейнерных грузов .
3.1. Выбор оптимального числа причалов
3.2. Полиномиальные модели процессов переработки контейнерных
грузов
3.3. Выбор оптимальной загрузки контейнерного терминала
Глава 4. Программное обеспечение процессов переработки контейнерных грузов и практическая реализация
4.1. Алгоритмизация процессов переработки контейнерных грузов
4.2. Выбор инструментов и средств разработки

4.3. Особенности программного обеспечения процессов переработки контейнерных грузов
4.4. Выбор оптимального числа причалов на Первом Контейнерном Терминале
Заключение
Список использованных источников
Список иллюстративного материала
Список таблиц
Приложение А. Документы по внедрению результатов диссертационной работы
Приложение Б. Свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ
Введение
В последние годы наметились тенденции выхода мировой экономики из глобального кризиса. Для судоходства этот факт имеет огромное значение, поскольку его судьба всецело зависит от макроэкономической ситуации. После серьезного спада в 2009 году, 2010-2012 годы отметились существенным и стабильным ростом контейнерных перевозок, вызванным резким повышением спроса на этот вид транспортировки груза. По прогнозам аналитиков, в 2013 году общий объем контейнерных перевозок составит 170 миллионов контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ или ТЕЦ), что должно на 6% превысить уровень 2012 года.
Важным для отечественного рынка является тот факт, что мировой рост в основном достигается за счет развивающихся стран и стран с переходной экономикой. При этом Россия лидирует по уровню положительной динамики пропускной способности портов, показав увеличение этого показателя в 2010 году на 33%, а в 2011 году — на 18%. Таким образом на начало 2012 года наша страна была готова пропустить через свои контейнерные терминалы 3,7 миллиона ТЕЕГ.
Важность обладания точными данными о показателях качества процессов обработки судов возрастает вместе с усилением конкурентной борьбы, которая, зачастую, простирается за пределами государства. Во всем мире видна динамика объединения различных видов перевозок в единую глобальную транспортную сеть. При этом ключевую роль в этой сети занимают контейнерные перевозки.
До относительно недавнего времени нормальной считалась ситуация, когда половину своего жизненного цикла грузовое судно проводило под погрузочно-разгрузочными работами. В многом это было связано с необходимостью держать несколько типов линий под различные типы грузов. Это существенно ограничивало возможности терминалов по приему судов. Однако повсеместное внедрение контейнеров позволило унифицировать процессы обработки, что дало возможность увеличить пропускную способность терминалов.

где: /мст — продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяца наибольшей работы, при которых нельзя производить погрузочно-разгрузочные операции, ч.
Величина гмет должна устанавливаться в проектах с учетом гидрометеорологических условий района расположения проектируемого комплекса, характера груза, местных правил охраны труда и периода года, на который приходится месяц наибольшей работы.
Наиболее сложной задачей является выбор значения коэффициента занятости причалов, который в [70] рекомендуется брать равным 0,4-0,5. Однако, как указал еще Б. В. Гнеденко [27], что с помощью одного коэффициента нельзя учесть особенности реального процесса переработки грузов. Значение этого коэффициента существенно зависит от потока моментов прихода судов к терминалу, числа причалов и ряда других причин.
Такой детерминированный подход не отражают специфику процесса переработки контейнерных грузов. В действительности моменты прихода судов в порты представляют собой нерегулярные потоки событий. Согласно [90], это объясняется следующими причинами:
• Для судоходных линий существует график прихода судов. Однако этот график диктуется интересами судоходных компаний. Поэтому величины интервалов между приходами судов существенно отличаются друг от друга.
• Время прихода судов в порт во многих случаях отклоняется от расчетного по многим причинам, которые не предусматриваются графиком. К ним относятся метеорологические условия, задержка в портах, корректировка маршрутов и ряд других причин. При этом указанные отклонения носят, как правило, случайный характер.
• Число судоходных компаний, с которыми заключены контракты, достаточно велико, и графики приходов судов различных судоходных компаний накладываются друг на друга.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.354, запросов: 967