Оптимизация организационных основ технологических процессов сухогрузных перевозок

• Автор: Касьяненко, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 166 с. : ил

Касьяненко Владимир Викторович
Оптимизация фрахтования сухогрузного тоннажа.
1. Анализ оценивания состояния технологических процессов сухогрузных г перевозок.
1.1. Анализ опыта технологии сухогрузных перевозок.
1.2. Теоретические основы исследования ситуации в предметной области сухогрузных перевозок.
1.3. Маркетинговые и логистические подходы при организации сухогрузных перевозок.
Основные результаты
2. Методические основы оптимизации технических процессов организации сухогрузных перевозок
2.1. Организация сухогрузных перевозок.
2.2. Технико-экономическое обоснование выбора оптимального варианта сухогрузных перевозок
2.3. Разработка имитационной модели организации сухогрузных перевозок.
2.4. Методическое обеспечения принятия оптимальных управленческих решений при организации сухогрузных перевозок в транспортной системе.
Основные результаты
3. Обоснование оптимального варианта сухогрузных перевозок в транспортной
системе
3.1. Ситуационный анализ транспортных систем.
3.2. Качественный выбор оптимального варианта организации сухогрузных перевозок.
3.3. Прогнозное планирование развития сухогрузных перевозок.
Заключение.
Литература

Смена принципов управления экономическими функциями транспортных систем выдвигает на первый план соответственно разработку методических основ оптимизации организационных аспектов сухогрузных перевозок в рамках различных транспортных систем.
Планово-распределительная экономика и командно-административная система управления активно заменяются практикой прямых договорных отношений, ориентированных на потребности рынка. В результате процессов разгосударствования, приватизации и демополизации транспортного комплекса, либерализации тарифной политики ускоренно формируется рынок транспортных услуг, обеспечивающих производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг [12]. Резко возросло количество судоходных компаний, агентских, брокерных, транспортно-экспедиторских предприятий. Если ранее перевозка грузов и пассажиров полностью обеспечивалась 17-ю судоходными компаниями, бывшими морскими пароходствами СССР, а перевалка грузов производилась в нескольких десятках морских портов, то в настоящее время существует огромное количество коммерческих компаний, занимающихся непосредственно деятельностью морского транспорта [29].
С точки зрения рыночной экономики все эти процессы носят, несомненно, позитивный характер, однако протекают они на фоне существенного сокращения промышленного производства, ухудшения экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, разрывающихся транспортно-экономических связей, неустойчивой тарифной и налоговой политики. Фактически транспортный комплекс, который представляет собой совокупность, состоящую из иерархически зависящих, сложных подсистем, с целенаправленной деятельностью в сфере удовлетворения потребностей общества в транспортных услугах, долгие года
развивался под воздействием движущих сил, присущих плановой экономике. При этом существовали адекватные этому способу хозяйствования критерии и методы анализа деятельности этих систем. С началом перестройки существующий комплекс сил прекратил свое существование и система начала переходить под влияние движущих сил, характерных для рыночной экономики, которая до конца ещё не сложилась. При этом переходе системы от одного динамического режима к другому неизбежно проходит через фазу хаоса, которая для предприятий, обладающих необходимыми эволюционными свойствами, является предшествующей новому развитию [2]. Глобальные процессы происходящие сейчас в транспортном комплексе, осуществляются стихийно, что в значительной степени явилось причиной потери управляемости в ней. Состояние управления транспортными процессами в настоящее время не соответствует радикальным изменениям в экономике, а само оно зачастую оказывается оторванным от современных достижений практики менеджмента.
В современных условиях необходим переход к управлению, соответствующему современному состоянию экономики, основанному на оценках и методах анализа транспортно-логистической системы. Необходимость такого подхода к организации управления транспортными процессом обусловлена прежде всего принципиальными изменениями в характеристиках экономической и организационно-управленческой среде. В условиях плановой экономики после проведения договорной компании перевозчик за год вперед знал основные объемы перевозок и планировал для этого необходимый тоннаж. В сложившихся условиях эта информация быстро меняется и заранее неизвестна. Высокий уровень подвижности и неопределенности внешней среды, присущей рыночным отношениям, значительно повысил требования к адаптационным свойствам транспортной деятельности [81].

Оценка конъюнктуры фрахтового рынка
краткосрочный прогноз
среднесрочный прогноз
1 Этап
2 Этап

Выбор показателя - фрахтовые индексы

Расчет индивидуального фрахтового индекса по грузопотоку
3 Этап
Расчет фрахтового индекса по совокупности грузопотоков
4 Этап
Расчет среднемесячного фрахтового индекса
5 этап
Расчет среднего индекса за год
Дополнительные показатели
- соотношение динамики ставок на рейсовое и тайм - чартерное фрахтование судов;
- портфель заказов мирового судостроения на текущий год;
- неиспользуемый тоннаж;
- сдача судов на слом;
- динамика цен на суда вторичного рынка.
Рис. 1.7. Оценка конъюнктуры фрахтового рынка.