Совершенствование методов энергетических расчетов электротранспортного комплекса

• Автор: Прокушев, Юрий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 205 с. : ил.

1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ И * ВЕЛИЧИН В ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
ТРАНСПОРТА
1.1. Функциональные связи в подсистемах электрического транспорта
1.2. Обзор методов расчета электрических величин
1.2.1. Методы расчета по графику движения поездов
1.2.2. Методы расчетов по средним размерам движения
1.2.3. Методы расчета с учетом неравномерности движения
1.3. Анализ и оценка методов расчета электрических величин
1.4. Моделирование транспортных потоков
2. ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ, КАК СЛУЧАЙНЫЙ ПРОЦЕСС
щ 2.1. Случайный процесс энергопотребления поездов
2.2. Случайный процесс движения поездов
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1. Имитационное моделирование
3.1.1. Общие сведения по имитационному моделированию
3.1.2. Механизм имитации функционирования сложной системы
3.1.3. Структурная схема и состав имитационной модели
3.1.4. Характеристика способов организации имитации
3.2. Модель участка электротранспортной системы
3.3. Описание функциональных действий поезда на участке пути
3.4. Движение поезда по перегону
V 3.5. Моделирование пассажирообмена поезда на остановочном пункте
3.6. Моделирование графика движения поездов
3.7. Методы расчета токов фидеров и подстанций

4. МЕТОДЫ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПИТАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ
4.1. Ограничения, накладываемые системой электропитания, на процесс функционирования электроподвижного состава
4.2. Методы расчета пропускной способности электротранспортных средств
4.2.1. Расчет пропускной способности транспортных средств, ограниченной потерями напряжения в тяговой сети
4.2.2. Расчет пропускной способности транспортных средств по допустимым токам линий
4.2.3. Расчет пропускной способности транспортных средств, ограниченной мощностью тяговой подстанции
4.3. Расчет пропускной способности на основе методов имитационного
* моделирования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность проблемы. Рост интенсивности транспортных потоков в крупных городах приводит к возрастанию влияния случайных факторов на процесс движения городского электрического транспорта, а это, в свою очередь, приводит к увеличению расхода электроэнергии. Поэтому фактические расходы электроэнергии, как показывают исследования, значительно отличаются от нормативных, рассчитываемых, в основном, детерминированными методами расчета.
Существующие методы энергетических расчетов в недостаточной мере обеспечивают необходимую точность и полноту описания протекающих в системе процессов, так как рассматривают их как детерминированные, что применимо только для высокоорганизованных транспортных систем, таких как железная дорога и.метрополитен. Для городского наземного электрического транспорта такой подход приводит к существенной и систематической ошибке. Это, в свою очередь, существенно сказывается на прогнозе расхода электроэнергии транспортной системой, выборе параметров элементов.
Адекватные реальным процессам решения можно получить, если исходить не из идеализированных процессов, происходящих под действием постоянных во времени нагрузок, а из реальных процессов с учетом как детерминированных, так и случайных факторов. Детерминированные методы энергетических расчетов, однозначно определяющие процесс по исходным данным, должны быть дополнены при решении таких задач вероятностными и статистическими методами, позволяющими учесть влияние случайных факторов на ход процесса энергопотребления.
К настоящему времени накоплен большой опыт в теории тяговоэнергетических расчетов, ориентированных, в основном, на высокоорганизованные электротранспортные системы, такие как железная дорога и метрополитен. Опубликовано большое количество работ. Значительный вклад в решение проблемы повышения точности энергетических расчетов внесли уче-

Таким образом, следует отметить, что удельный расход электроэнергии зависит от длины перегона нелинейно и с увеличением длины перегона не уменьшается, как принято считать, а имеет экстремум. Отсюда можно сделать вывод о нецелесообразности выбора такой длины перегона при проектировании электротранспортного комплекса.
Обобщая вышерассмотренное можно сделать следующие выводы:
- энергопотребление поездов носит случайный характер и не имеет четкой зависимости от длины перегона;

0,09
0,08
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

Рис. 2.13. Распределение величины расхода электрической энергии на тягу поезда на
перегоне