Параллельная работа автономного дизель-генератора с валогенератором на судах с винтом регулируемого шага

• Автор: Ненартович, Богдан
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 208 c. : ил

АННОТАЦИЯ
В диссертационной работе показана целесообразность использования режима длительной параллельной работы автономного дизель-генератора и вало-генератора с целью бесперебойного электроснабжения потребителей и снижения ее стоимости на судах с винтом регулируемого шага и трудность его реализации при волнении моря без принятия специальных мер.
Использовано принудительное распределение активной нагрузки между параллельно работающими валогенератором и автономным дизель-генератором с двухимпульсным регулятором частоты вращения методом смещения статических регулировочных характеристик, отличающийся тем, что дизель-генератор работает в режиме "пикового" генератора, а точка пересечения статической и астатической регулировочных характеристик дизель-генератора и валогенератора перемещается в зоне изменения частоты сети, допускаемой правила.-' ми Регистра СССР и ПНР.
Получено уравнение, описывающее динамику валогенераторной установки в условиях волнения моря, справедливо как для судна с винтом фиксированного шага, так и для судна с винтом регулируемого шага, а также уравнения динамики дизель-генераторного агрегата с двухимпульсным регулятором частоты вращения.
Дано математическое описание судовой электроэнергетической системы (СЭЭС), включающей валогенератор и автономный дизель-генератор с двухимпульсным регулятором частоты вращения, которое позволяет исследовать на аналоговых вычислительных машинах (АВМ) переходные процессы при сбросе и набросе электрической нагрузки и при волнении моря.
Разработана и реализована на • АВМ типа МН-І8 м модель судовой электроэнергетической системы с вало- и дизель-генера-

тором, на которой проведено исследование переходных процессов при длительной параллельной работе валогенератора и дизель-генератора типового морского транспортного судна с винтом регулируемого шага в условиях волнения моря, подтвердившее справедливость сделанных выводов, касающихся особенностей длительной совместной работы валогенератора и дизель-генератора, и рекомендаций по обеспечению этой работы.

С ОДЕРЖАНИЕ
I. АНАЛИЗ СУДОВЫХ ВАЛОГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
1.1. Валогенераторные установки переменного тока
с синхронным генератором
1.1.1. Установка с переменной частотой тока
1.1.2. Установка с переменной частотой тока в
допустимых пределах
1.1.3. Установка с постоянной частотой тока
1.1.3.1. Валогенераторные установки со стабилизацией частоты вращения валогенератора
1.1.3.2. Валогенераторные установки со статическими преобразователями электроэнергии в цепи статора синхронного генератора
1.1.3.3. Валогенераторные установки с синхронными машинами особого изготовления и дополнительными устройствами
1.2. Валогенераторные установки с электромагнитной муфтой скольжения в качестве синхронного генератора
1.3. Валогенераторные установки с коллекторным генератором
1.4. Валогенераторные установки с асинхронным генератором
1.5. Анализ параллельной работы валогенератора и
автономного дизель-генератора с учетом внешних условий

2.1.2. Уравнение динамики турбокомпрессора
Вывод уравнения динамики турбокомпрессора излагается по методике изложенной в (77) . Исходное уравнение в приращениях:
Зк-^Цк).йМт-АМк , (2.3)
а X
где Д(х>к - приращение угловой скорости вала турбокомпрес-сора ДС0к - (л)к-(л)к ;

(л)к,(а)к - соответственно текущее и номинальное значения скорости ротора турбокомпрессора;
Зк - момент инерции вращающихся масс турбокомпрессора;
ДМТ - приращение момента, развиваемого газовой турбиной;
ДМК - приращение момента сопротивления компрессора. Момент, развиваемый газовой турбиной, зависит от количества газа. Количество газа является функцией количества топлива и воздуха, поступающего в двигатель и угловой скорости ротора турбины ООк . Количество топлива, подведенного в двигатель, определяется угловой скоростью вала двигателя СО и координатой положения рейки топливных насосов Ьт
Мт = |(Ьт,ы,ык)
Момент сопротивления на валу компрессора :
Мк = { (СОк » Рк)
Представляем приращение моментов ДМТ и ДМК через приращение координат, определяющих их. Тогда, исходное уравнение получит вид: , ,
сЦД^=дЬт+ ЭМтГ + |Мт д^
сЦ 3h-j-yo Э(л)/о ЗЫк/о
АРк •
(2.4)