+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Выбор параметров комбинированной энергетической установки автомобиля с применением математического моделирования

  • Автор:

    Голубчик, Тимофей Владимирович

  • Шифр специальности:

    05.09.03

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2009

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    186 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

СОДЕРЖАНИЕ
Список сокращений
Введение
1. ГЛАВА. Обзор существующих разработок автомобилей с комбинированными энергетическими установками (КЭУ)
1.1. Состояние разработок, исследований и результаты испытаний автомобилей с КЭУ
1.2.Анализ энергетических показателей автомобилей с КЭУ
1.3.Анализ конструкций автомобиля с КЭУ
1.3.1. Основные характеристики и особенности конструкции автомобиля Toyota Prius
1.3.2. Механические элементы трансмиссии автомобиля с КЭУ
1.3.3. Основные характеристики и особенности конструкции автомобиля Honda IMA
1.4.Параметры стандартизованных циклов движения
Выводы
2. ГЛАВА. Методы расчета и моделирования режимов работы аккумуляторных батарей (АБ)
2.1. Принципы моделирования режимов работы АБ
2.2. Классификация существующих методов расчета стационарных и нестационарных режимов разряда и заряда АБ
2.3. Методы описания разрядных характеристик АБ
2.4. Оценка точности методов аналитического описания разрядных характеристик АБ
2.5. Применение методов расчета разрядных характеристик к
описанию временных зарядных характеристик
Выводы
3. ГЛАВА. Моделирование КЭУ автомобиля
3.1.Выбор генератора
3.2.Определение параметров батареи накопителей энергии (НЭ)
3.3.Выбор двигателя внутреннего сгоания

3.4.Алгоритм расчета автомобиля с КЭУ
3.5.Модель системы управления
3.6.Моделирование режимов движения автомобиля с КЭУ
3.6.1. Расчет разгона автомобиля с КЭУ при полном магнитном потоке
3.6.2. Разгон при поддержании постоянства тока якоря ослаблением поля
3.6.3. Разгон и установившееся движение по естественной характеристике электродвигателя
3.6.4. Выбег автомобиля с КЭУ
3.6.5. Торможение и стоянка
3.7.Расчет транспортной работы
3.8.Результаты расчета работы автомобиля с КЭУ
Выводы
4. ГЛАВА. Математическое моделирование КЭУ в программном
обеспечении Powertrain Systems Analysis Toolkit (PSAT)
4.1. Моделирование в программе PSAT модели КЭУ с подключаемыми модулями
4.2. Методология проектирования модели КЭУ с подключаемыми модулями в PSAT
4.2.1. Описание программного пакета PSAT
4.2.2. Метод оптимизации
4.2.3. Моделирование транспортного средства
4.3. Результаты моделирования
4.3.1. Свинцово-кислотной аккумуляторной батарей
4.3.2. Никель-металлгидридной аккумуляторной батарей
4.3.3. Литий-ионной аккумуляторной батарей
Выводы
Заключение
Литература
Приложение А
П.1. Математический код проектирования (оптимизации) в
программном обеспечении PSAT
П. 1.1. Математический код оптимизации
П. 1.1.2. Математический код АБ различного химического состава
П. 1.1.2.1. Математическая модель свинцово-кислотных АБ
П. 1.1.2.2. Математическая модель никель-металлгидридных АБ
П. 1.1.2.3. Математическая модель литий-ионных АБ
П.1.1.3. Математическая модель ДВС
П. 1.1.4. Математическая модель электромотора
Приложение Б
П.2. Текст программы математического моделирования КЭУ
Приложение В
П.З. Акты внедрения

Рис. 1.24. Параметры компонентов автомобиля Тоуо1а Ргшв I при максимальном ускорении
ЭД2 увеличивает частоту вращения до 3000 мин ' (157 рад/с). При этой частоте вращения электродвигатель ЭД2 может реализовать момент до 400 Н м. ЭД1 также при скорости 100 км/ч достигает 3000 мин"' и может реализовать при этом момент до 60 Н м. Таким образом, при разгоне главную роль, обеспечивающую необходимую приемистость, играет электродвигатель ЭД2, мощностью 50 кВт. Максимальная же мощность, реализуемая этим электродвигателем при разгоне составляет Р -157 400 = 628005т = 62,8 кВт, при напряжении 500 В соответствующий ток составит: 7 = 62800/500 = 125 А. Если принять энергоемкость батареи 3 кВт ч и максимальный ток АБ может быть 20900/500 = 41,8 А. Из этих соображений следует, что реализовать

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.128, запросов: 967