Вагон метрополитена с независимым возбуждением тяговых двигателей для союза Мьянмы

• Автор: Окка Пьо
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 110 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СИЛОВЫХ СХЕМ И СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И
ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
§ 1.1. Анализ силовых схем ЭПС постоянного тока и способов их
проектирования
§ 1.2. Силовая схема вагона метрополитена типа «Еж»
§ 1.3. Особенности силовой схемы и системы управления вагона
метро с независимым возбуждением
§ 1.4. Постановка цели и задач исследования
ГЛАВА 2. ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ СИЛОВОЙ СХЕМЫ И РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНОЙ СХЕМЫ СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ ТОКА С
НЕЗАВИСИМЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ
§ 2.1. Методика расчета пусковых сопротивлений.;
§ 2.2. Результаты расчета пусковых сопротивлений
§ 2.3. Структурная схема системы автоматической стабилизации тока после выхода на автоматическую характеристику параллельного
соединении тяговых электродвигателей
§ 2.4. Выводы по главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ СИЛОВОЙ СХЕМЫ И СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНА
МЕТРОПОЛИТЕНА
§ 3.1. Выбор методики моделирования
§ 3.2. Структура пакета МАТГАВ и возможности его применения для моделирования

§ 3.3. Модель силовой цепи вагона метрополитена в пакете
МАТЪАВ
§ 3.4. Выводы по главе
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКА
РЕКОМЕНДАЦИЙ
§ 4.1. Результаты расчетов электромагнитных и электромеханических процессов возникающих при трогании и разгоне вагона метрополитена с независимым возбуждением тяговых двигателей
§ 4.2. Разработка системы автоматической компенсации отклонений в характеристиках тяговых электродвигателей
4.2.1. Постановка задачи
4.2.2. Разработка структурной схемы системы автоматической компенсации отклонений в характеристиках тягового электродвигателя
4.2.3. Результаты расчета
§ 4.3. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
В современных условиях транспорт играет большую роль в. инфраструктуре развитых стран. Важным фактором в жизни каждого города, удобного для проживания, является развитая транспортная система. Быстро' строящиеся городские районы переросли существующие средства общественного транспорта. Недостаточная провозная способность вызывает рост числа частных автомашин. Это, в свою очередь, приводит к различным проблемам: пробки, несчастные случаи, шум, загрязнение воздуха и чрезмерная эмиссия СОг- Наиболее эффективным средством решения транспортной проблемы городов является метрополитен. Каждый новый город, где начинается строительство метрополитена, каждая новая линия на действующем метрополитене - это новая страница в проектировании и строительстве, непременный творческий поиск и обогащение ранее приобретенного опыта.
Можно с уверенностью сказать, что метровагоностроение вступает в качественно новый этап своего развития. Современный этап технического прогресса характерен не только разработкой и внедрением новых более совершенных силовых схем, автоматизированных систем управления, но также и повышением качества, надежности и эксплуатационных характеристик вагонов метрополитена с целью получения наиболее высоких технико-экономических показателей их использования.
Одним из наиболее эффективных путей совершенствования электропривода электроподвижного состава (ЭПС) является, как показывает опыт, использование тяговых двигателей с жесткими характеристиками. История электромашиностроения свидетельствует о том, что первые попытки создания таких электровозов относятся к 20-м годам нашего столетия. Использование в наши дни полупроводниковой техники позволило эффективно решать эти задачи, опираясь на новые принципы преобразования энергии и построения электрических схем.

ГЛАВА 2. ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ СИЛОВОЙ СХЕМЫ И РАЗРАБОТКА СИСТЕМ СТАБИЛИЗАЦИИ ТОКА С НЕЗАВИСИМЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ ТЭД ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА
§2.1. Методика расчета пусковых сопротивлений
Для разработки математической модели электромагнитных, электромеханических и механических процессов, возникающих при трогании и разгоне вагона метрополитена необходимо иметь данные о величинах пусковых сопротивлений. Однако, такие данные в литературе отсутствуют. В связи с этим в работе выполнен расчет величин этих пусковых сопротивлений.
Назначение реостатного пуска заключается в поддержании необходимых пускового тока и пусковой силы тяги в процессе разгона ЭПС. до выхода на ходовую ступень скоростной характеристики двигателей [2]. Пусковые сила тяги и ток определяются заданными ускорением, способом реостатного пуска, условиями сцепления колес с рельсами, или допустимой величиной тока.
При пуске, как правило, реализуется наибольшая возможная сила тяги. Пусковой режим тягового двигателя характеризуют следующие показатели:
1) Максимальная величина силы тяги двигателя при пуске Fmax;
2) Изменения силы тяги от среднего значения, допускаемые в процессе пуска, оцениваемые коэффициентом неравномерности пуска К'п п;
3) Заданный закон регулирования силы тяги в период пуска.
Коэффициент неравномерности пуска по силе тяги можно определить
по формуле
F -F •
тг> _ max пип . .,
Лн.п ~ ~-----> (2-1)