Тяговые асинхронные двигатели магистральных тепловозов в специальных режимах

• Автор: Рогачев, Сергей Иванович
• Шифр специальности: 05.09.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Харьков
• Количество страниц: 163 c. : ил

С0ДЕЕ1АНИЕ
I. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА СПОСОБА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА С ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ ПЕРЕМЕННОПЕРЕМЕННОГО ТОКА
1.1. Основные элементы передачи и требования, предъявляемые к ним
1.1.1. Синхронный тяговый генератор (СТГ)
1.1.2. Статический преобразователь частоты (СПЧ)
1.1.3. Тяговый асинхронный двигатель СТАД)
1.1.4. Система автоматического регулирования (САР)
1.2. Выбор способа электрического торможения тягового
асинхронного двигателя
1.2.1. Конденсаторное торможение
1.2.2. Торможение противовключением
1.2.3. Динамическое торможение
1.2.4. Двухтоковое торможение
1.2.5. Генераторное торможение
1.3. Основные итоги и выводы
П. САМОВОЗБУЖДЕНИЕ АСИНХРОННОЙ МАШИНЫ В РЕЖИМЕ
ГЕНЕРАТОРНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
2.1. Особенности процесса генераторного торможения . . . -при работе от статического преобразователя
частоты
2.2. Самовозбуждение асинхронной машины при работе
от СПЧ
2.3. Штематическое моделирование динамики процесса самовозбуждения
2.4. Анализ влияния параметров машины на процессе самовозбуждения
2.5. Основные итоги и выводы
Ш. ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ГЕНЕРАТОРНОМ
ТОРМОЖЕНИИ АСШХРОННОЙ МАШИНЫ
3.1. Математическое моделирование тормозного контура. . ТАД-СПЧ- |?т
3.2. Анализ влияний характера изменения частота СПЧ
на тормозные характеристики
* і
3.3. Анализ влияния параметров асинхронной машины на тормозные характеристики
3.4. Особенности тормозных характеристик магистрального тепловоза
3.5. Система автоматического управления магистрального тепловоза в режиме генераторного торможения
З.ь, Основные итоги и вывода
ІУ. ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ В ТЯГОВОМ
АСИНХРОННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПРИ ЧАСТОТНОМ ПУСКЕ
4.1. Математическое моделирование цуска асинхронного двигателя при несинусоидальном напряжении
4.2. Расчетные результата влияния несинусоидальности напряжения СПЧ при пуске
4.3. Анализ влияния параметров ТАД на пусковые характеристики
4.4. Основные итоги и выводы
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
5.1. Описание экспериментальной установки
5.1 Л. Измерение частота вращения ротора и динамического момента на валу испытуемой машины. . . ,
5.1,2. Устройство и работа блока задания режима
торможения
5.2. Экспериментальное исследование процесса самовозбуждения
5.3. Экспериментальное исследование тормозных режимов
5.4. Основные итоги и выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

г) угловая частота
со в
д) время
Ъ =со в Ь
е) потокосцепление
^Рб - Иб /со Б
ж) индуктивность
1_Б = %Б /СОБ
з) момент
В системе уравнений (2.3) не учитывается влияние несинусои-дальности напряжения, обусловленной спецификой СПЧ. Это допущение, позволяющее значительно сократить машинное время при расчете, принято в связи с тем, что учет высших гармонических для асинхронной машины при исследовании тормозных режшов особенно важен вследствие появления знакопеременных составляющих электромагнитного момента, а значит, и неравномерного изменения частоты вращения ротора, однако в режиме самовозбуждения тормозной момент относительно мал и в силу быстротечности процесса и значительной инерции вращающихся масс влияниз несинусоидальности на характер развития процесса самовозбуждения пренебрежимо мало ввиду практически неизменной частоты вращения ротора.
Численное интегрирование системы (2. 3) проводил при нулевых начальных значениях токов, и потокосцеплений, задаваясь величиной опорного напряжения, то-есть. величиной
На каждом шаге интегрирования определяем токи по выражениям
(2.4)