Информационная система моделирования судовых валопроводов при проектировании

• Автор: Чан Динь Тьен
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Астрахань
• Количество страниц: 131 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1 Состояние развития судостроения и энергетических установок
морских судов Вьетнама
1.1. Анализ судовых энергетических установок Вьетнама
1.2. Опыт применения САПР для проектирования судовых валопроводов :
1.3. Анализ конструкции и нагрузки судовых валопроводов
1.4. Цель и задачи исследования
2. Методические основы проектирования судовых валопроводов
2.1. Анализ требований классификационных обществ к проектированию судовых валопроводов
2.2. Анализ существующих отечественных и зарубежных методов расчетов крутильных колебаний
2.3. Анализ существующих методик расчета валопровода в
статическом состоянии
Выводы по главе
3. Расчетная модель судового валопровода
3.1. Расчет валопровода по методу начальных параметров
3.2. Расчет опорных реакций и напряженно-деформированного состояния валопровода
3.2.1. Расчет валопровода в соосном расположении подшипников
3.2.2. Определение изогнутой оси и нормальных напряжений валопровода
3.2.3. Контроль деформации носового участка судового валопровода
3.3. Состояние валопровода в несоосном расположении подшипников
3.4. Состояние валопровода при монтаже с известными изломами и смещениями
3.5. Разработка номограммы контроля несоосности по изломам и

смещениям при соединении участков валопровода
3.5.1. Гибкость консоли соединительных участков валопровода
3.5.2. Дополнительные нагружения и дополнительные реакции
опор в результате соединения фланцев
3.5.3. Область допускаемой несоосности по изломам и
смещениям
Выводы по главе
4. Информационная система моделирования судовых
валопроводов
4.1. Описание программного обеспечения 8ЬаЙтос1е
4.2. Решение задач проектирования судового валопровода с
помощью новых методик и программного обеспечения
4.3. Расчет технологических параметров центровки валопровода морозильного рыболовного траулера пр. 1386 типа «Горизонт»
по программе 8ЬаДтобе
4.4. Оценка полученных результатов расчета по сравнению с традиционными методами
4.5. Алгоритм проектирования судового валопровода с использованием информационной системы
4.6. Обоснование выбора конструкторских решений при
проектировании
Выводы по главе
Заключение
Список литературы
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Развитие строительства судов в Республике Вьетнам привело к интенсивному наращиванию производственной среды судостроения, которая объединена Судостроительной корпорацией УтаэЫп. В тоже время, постройка судов и особенно судовых энергетических установок, требует в составе корпорации судостроительных предприятий формирования современных систем проектирования, обеспечивающих высокую технологичность и качество при существенном сокращении сроков и стоимости проектов [128,129]. Это существенно повысит конкурентоспособность вьетнамского судостроения, и также обеспечит перспективное развитие кадрового потенциала научных и инженерных кадров для наукоемкой отрасли.
Судовой валопровод является наиболее ответственным элементом судовой энергетической установки, который проектируется на срок службы судна. От качества проектирования, изготовления и монтажа судового валопровода, надежности его элементов, практически зависит живучесть и безопасность плавания судна в течение всего жизненного цикла [32]. Конструкция судового валопровода для каждого отдельного проекта судна уникальна и в большинстве случаев не повторяется в полном объеме. Поэтому с одной стороны существует стремление ученых и конструкторов к типизации технических решений, с другой стороны на формирование и выбор конструктивных элементов валопровода оказывают влияние достаточно много факторов. К таким факторам можно отнести: тип энергетической установки, способ передачи мощности, тип движителя, место расположения машинного отделения в корпусе судна, проектный опыт, методики расчета элементов и другие [32,34,42,43,50]. Применение современных информационных технологий сформировало ряд новых подходов и преимуществ в создании информационных систем накопления, хранения и оперативного использования технической и технологической информации. Это существенно расширяет возможности использования и

расстояние между точками приложения сил на соседних опорах в правилах Регистра РФ ограничено как сверху, так и снизу
5,5a-sfd < I < Äa^fd (2.13)
где / — расстояние между точками приложения сил на пролете вала, м d - минимальный диаметр вала на пролете, м, Я - коэффициент, зависящий от частоты вращения вала. Он принимается равным 14 при п < 500 об/мин и г- - при большей частоте; а - коэффициент для полых валов,
принимаемый равным:
Определение опорных реакций валопровода производится с целью оценки загрузки опор, напряженно-деформированного состояния и усилий, передающихся при изгибе валопровода сопряженному с ним главному двигателю или передаче.
Анализ методик поверочных расчетов, использующийся во втором этапе проектирования валопровода, изложенные в РД 5.4307-79 «Валопроводы судовые. Правила и нормы проектирования» [87], ОСТ 5.4368-81 «Валопроводы судовых движительных установок. Монтаж. Технические требования, правила приемки и методы контроля» [80], ОСТ 15.335-85 «Валопроводы судовые. Центровка на ремонтируемых судах» [86], и также метода податливых опор в работе «Расчет центровки судовых валопроводов» Р1.С. Лукьянова [71] показывает что, в этих методиках существует единый подход, который заключается в следующем: расчет опорных реакций осуществляется составлением системы линейных алгебраических уравнений, численное решение системы этих уравнений обычно выполняется методом Гаусса.
Простейший подход расчета опорных реакций водопровода как статически неопределимой неразрезной балки при следующих допущениях [71, 86]: